Самолет ан-22 антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Этот день в истории: (много фоток + видео)

Война во все эпохи и времена служила двигателем технического прогресса. Особенно отчетливо проявилась эта тенденция в двадцатом веке и это не удивительно. Военные конфликты минувшего столетия можно смело назвать «войной моторов» и победы в этих конфликтах творились не только непосредственно в зоне боевых действий, но и в конструкторских бюро и в заводских цехах.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Особенно справедливо вышесказанное для военно-воздушных сил.

Наиболее ожесточенное соперничество между советскими и западными авиастроителями характерно для периода «холодной войны», это неспокойное время стало настоящим периодом расцвета для советской авиации и авиастроительной промышленности.

За несколько десятков послевоенных лет в СССР были сконструированы и пущены в серию десятки прекрасных машин, не имеющих мировых аналогов. Особенно велики были успехи советских авиастроителей в области транспортной авиации.

История создания Ан-22 «Антей»

Одним из ведущих центров по созданию транспортных самолетов в СССР традиционно считалось КБ Антонова. В конце 50-х годов КБ Антонова приступило к разработке тяжелого транспортного самолета, способного доставлять к месту боевых действий не только личный состав, но и боевую технику, включая танки.

 Однако, главной задачей нового самолета являлась доставка межконтинентальных баллистических ракет и стартового оборудования. Идея была следующая: самолет должен доставлять ракеты на ближайший к пусковой шахте аэродром, а непосредственно на место ракета должна была доставляться вертолетом.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

В это время в Советском Союзе для стратегических бомбардировщиков был разработан великолепный турбовинтовой двигатель НК-12, именно его разработчики и использовали для нового транспортного самолета.

В 1960 году вышло Постановление Совета Министров о начале создания новой машины.

Требования к ней были весьма жесткие: самолет должен был иметь грузоподъемность не менее 50 тонн, использовать для взлета и посадки необорудованные площадки и перевозить широкую номенклатуру грузов, в том числе крупногабаритные и негабаритные грузы.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

К 1961 году был готов макет будущего самолета, а первые две машины были построены в 1964 году. 27 февраля 1965 года начались испытания Ан-22. Работы шли сложно, Ан-22 являлся первым советским широкофюзеляжным самолетом, поэтому многие технические задачи приходилось решать впервые.

Первый серийный самолет был готов в 1966 году, а в 1969 его приняли на вооружение военно-транспортной авиацией СССР.

 С принятием на вооружение этого самолета советские вооруженные силы стали действительно мобильными: Ан-22 «Антей» мог перевозить практически любые виды техники Сухопутных войск, в том числе танки и даже тактические ракетные комплексы.

 Более того, транспортный самолет Ан-22 решал и стратегические задачи: его конструкция позволяла брать на борт практически всю номенклатуру грузов для ракетных войск стратегического назначения.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Сразу после окончания испытаний, в 1969 году Ан-22 выполнил несколько рекордных международных перелетов (дабы доказать советское техническое превосходство): в Ханой и в Лиму (Перу). Незадолго до этого, в Перу случилось разрушительное землетрясение, и правительство СССР направило гуманитарную помощь в эту страну.

В то время Ан-22 был самым большим самолетом в мире, показ этой машины на авиационном салоне в Париже, в 1965 году вызвал настоящий фурор как среди широкой публики, так и среди специалистов.

Даже на сегодняшний день Ан-22 «Антей» является самым большим в мире турбовинтовым самолетом, а по некоторым своим характеристикам он превосходит более распространенный Ил-76.

Серийное производство «Антеев» было организовано на авиазаводе в Ташкенте.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Ан-22 за годы своей службы выполнил огромный объем работы для различных сфер народного хозяйства СССР. Так, например, этот самолет активно использовался при освоении Сибири и Дальнего Севера.

Самолет перевозил оборудование для горнодобывающей и нефтегазовой промышленности, крупногабаритную строительную и грузовую технику, электростанции и генераторы. Работа в экстремальных условиях Заполярья показала высокую надежность машины, летчики любили ее.

На самолете Ан-22 было установлено более сорока мировых рекордов, в том числе по дальности полета и грузоподъемности.

Именно на Ан-22 перевозились детали и компоненты еще двух антоновских гигантов: Ан-225 «Мрия» и Ан-124 «Руслан» из Ташкента в Киев и Ульяновск. Производство самолета было прекращено из-за расширения производства Ил-76, который считался более перспективным. Всего было выпущено 68 самолетов. Ан-22 используется, и по сей день.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Описание Ан-22

Ан-22 создан по классической схеме, он имеет широкий фюзеляж, с высоким расположением крыла. Кабина пилотов находится в передней части самолета, а грузовой люк сзади. Фюзеляж разделен на несколько частей.

Носовая часть разделена на две палубы, на нижней палубе находится кабина штурмана, а на верхней – кабина остального экипажа. Также в носовой части находится небольшой пассажирский салон. В средней части самолета находится грузовой отсек, он герметичен, имеет титановый пол и приспособления для погрузочных работ.

Конструкция грузового отсека позволяет производить десантирование боевой техники и личного состава.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Хвостовое оперение двухкилевое, состоит из руля высоты и двух килей с поворотными рулями. Шасси самолета имеет три опоры, носовая стойка шасси имеет два колеса, а основные – по три стойки с двумя колесами. Давление воздуха в колесах шасси можно автоматически регулировать, как в воздухе, так и на земле. Это дает возможность взлета и посадки с необорудованных площадок.

На самолете установлено четыре турбовинтовых двигателя НК-12МА, они приводят в движение четырехлопастные соосные винты (передний винт крутится вправо, а задний – влево) и обеспечивают машине высокую скорость и грузоподъемность.Одной из важных особенностей Ан-22 является крайне низкий расход топлива.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Технические характеристики самолета

Ниже приведены тактико-технические характеристики самолета.

Размах крыла, м 64,4
Длина крыла, м 57,31
Высота самолета, м 12,53
Масса самолета, кг
Пустого 118727
Нормальная взлетная 205000
Максимальная взлетная 225000
Топливо, кг 96000
Тип двигателя 4 × ТВД НК-12МА
Скорость
Максимальная скорость, км/ч 650
Крейсерская скорость, км/ч 560
Практическая дальность, км 5225
Перегоночная дальность, км 8500
Потолок, м 9000
Полезный груз, кг 60000
Экипаж Пять-семь человек
Количество пассажиров 28 человек

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Модификации Ан-22 «Антей»

Известны несколько модификаций данной машины, которые были построены для различных целей и в разное время. Но еще более интересны модификации этого самолета, которые разрабатывались, но так и не пошли в серию.

  • Ан-22 — базовый;
  • Ан-22А — самолёт с коммерческой нагрузкой 80 т;
  • Ан-22ПЗ — он перевозил узлы и компоненты для Ан-225 и Ан-124 на фюзеляже.

Проекты модификации Ан-22, разрабатываемые в разные годы:

  • Ан-22 «амфибия» — эта машина создавалась в начале 1960-х гг. Ее хотели использовать для постановки мин, десантирования грузов, проведения спасательных операций на море, снабжения подводных лодок;
  • Ан-22ПЛО — самолёт, специально созданный для борьбы с подводными лодками с ядерной силовой установкой. Для этого самолета разрабатывался реактор специальной конструкции. Самолет имел огромную дальность полета;
  • Ан-22ПС — поисково-спасательный;
  • Ан-22Р — носитель межконтинентальных ракет;
  • Ан-22Ш — самолёт с более широким фюзеляжем;
  • Ан-122-КС — заправщик топлива.

Также на базе «Антея» разрабатывался пассажирский самолет.

Видео о самолете Ан-22

Обзор военно-транспортного самолета Ан-22 «Антей»

Источник: https://AfterShock.news/?q=node/376065

Ан-22 «Антей»

п»ї

Главная : Разделы: Файлы для скачивания: Товары по авиации: Другие товары:

  • Самолеты РђРЅ :
  • Авиация / фото самолетов / авиация Украины / самолеты РђРќРўРљ Антонова / РђРЅ-22 / Антей

Ан-22 «Антей» (по кодификации НАТО: Cock) — транспортный турбовинтовой самолёт.

Выполнил первый полёт в 1965 году, серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний.

�спользовался в ВВС СССР, затем постепенно заменялся более крупным реактивным Ан-124 «Руслан».

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Для созданного ОКБ О.К.Антонова 50-е годы ознаменовались тем, что коллективом был разработан и «поставлен на крыло» самолёт Ан-2.

Многие десятилетия продолжается выпуск небольших серий этого воздушного транспорта.

Потребность в различных его модификациях не иссякает, благодаря его уникальной способности работать в самых тяжёлых условиях.

Военно-транспортный самолёт. Разработка

Параллельно с выпуском Ан-2 в различных вариантах в конструкторском бюро велись разработки самолёта нового поколения.

Совершенствование элементов конструкции Ан-2 было направлено на создание новейшего грузового самолёта.

Конструкторы бюро Антонова отрабатывали аэродинамические характеристики, проверяли параметры его устойчивости и управляемости.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Ан-22, другое имя Антей, по своим лётным характеристикам, грузоподъёмности и элегантности конструкторского исполнения превзошёл всех своих аналогов в мире.

Создание уникальной машины потребовало применения новых высоких технологий, приборов и оборудования. Развитие новых технологий самолётостроения шло параллельно процессу конструирования Ан-22.

Многие установки создавались непосредственно в процессе сборки самолёта.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Ан-22. Схема аэродинамики

Аэродинамическая схема самолёта Ан-22 – четырёхмоторный высокоплан, конструкция с газотурбинным двигателем для создания тяги воздушного винта. Крыло высокорасположенное, свободнонесущее, оперение двухкилевое. В конструкции планера использованы алюминиевые сплавы с титановой добавкой.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

�стория Антея

Военно-транспортные воздушные силы России оставили за собой все высокоразвитые страны. Авиасалон в Ле-Бурже летом 1965 года был триумфальным для советского авиастроения.

1966 год ознаменовался для Ташкентского авиационного завода выпуском первой серии Ан-22.

Появление Антея разрешило очень многие проблемы грузоперевозок, особенно в Вооружённых Силах,куда он был направлен в первую очередь.

Первые международные перелёты в Ханой, Лиму, индию. В Лиме и Перу Антей преследовали неудачи: катастрофы с гибелью людей.

Однако Ан-22 вызвал у военных стратегов этих стран, огромный интерес.

Читайте также:  Павел игнатьевич гроховский- авиаконструктрор: биография конструктора самолётов, за что был арестован

Правительство Лимы сделало ставку на закупку военной техники в России.

Недостатки Ан-22 полностью перекрывались уникальными особенностями этой машины. Свыше 40 рекордов установлено лётчиками на воздушном гиганте Ан-22.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Техническое описание

  1. Фюзеляж – представляет собой конструкцию из носового, среднего, хвостового и законцовочного отсеков. Ноовая– герметичный блокфюзеляжа, представляет собой кабину экипажа и пассажирского отделения.

    Средняя часть – это герметичный грузовой отсек, имеющий рифленый титановый настил и наклонную трап-рампудля подъёма грузов с различного уровня.

    Хвостовая часть фюзеляжа также имеет герметичное исполнение и состоит из грузового люка и кабины. Последний законцовочный отсек не герметизирован. Это хвостовое окончание фюзеляжа.

  2. Крыло – имеет форму трапеции, тип – кессонный, воспринимающий все нагрузки с помощью кессона. Крыло по своей конструкции соединяет правую и левую плоскости оперения.

    Этой системе дано название центроплан. В центроплане и средних частях крыла находятся лонжероны, отъёмные части состоят из набора нервюр. Средние конструкции крыла предназначены для двигателей.

  3. Стабилизатор с и руль высоты находятся в свободнонесущем хвостовом оперении самолёта.
  4. Для Ан-22 предусмотрено трёхопорное шасси.

    Две главные опоры представлены тремя двухколёсными стойками установленными одна за другой. Каждая опора имеет рычажную подвеску. Для выпуска забора шасси предусмотрены амортизаторы и гидроцилиндры.

    На Антее предусмотрен раздельный вариант выпуска и забора шасси.

  5. Силовую установку Антея представляют четыре газотурбовинтовых двигателя НК 12МА, мощностью15 000л.с.

    Топливо находится в мягких баках, разделённых на четыре двигателя. Каждый бак рассчитан на 127 тысяч литров. АВ-90 – марка воздушного винта на воздушном транспорте этой модели.

  6. Винты самолёта Ан-22 – сдвоенные, имеющие четыре лопасти, гидромеханизмы для регулировки угла лопастей и систему флюгирования, действующую в автоматическом и ручном режиме.

  7. Управление предусмотрено автоматическое и ручное.
  8. Средство разгрузки и погрузки представляет трап – рампа. Она же является створкой грузового люка. Наклонная трап-рампа позволяет поднимать и опускать груз с различных уровней.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

�нтересное из «жизни» Ан-22

  1. Название единственному в мире воздушному гиганту дано название Антей. Создатели гиганта объяснили сходство лайнера-гиганта с античным героем, черпавшим силы от земли.

    Ан-22 подобно греческому герою может черпать силы толькона земле, заправляя на аэродроме топливные баки..

  2. Уникальный воздушный транспорт во время египетского конфликта перевёз на своём борту 700 российских граждан..

  3. Антей способен перевозить многие марки самолётов, танк, бронированные машины пехоты в количестве 4 шт.

    , боеприпасы свыше 20 тонн,Внешняя надфюзеляжная подвеска Антея приспособлена для транспортировки грузов отличающихся большими размерами и весом..

  4. Транспортные возможности Ан-22 превосходят все существующие самолёты. Это единственный воздушный транспорт доставляющий грузы на грунтовые полосы.

    Служба Ан-22 в военно-транспортных соединениях насчитывает более двадцати пяти лет..

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Массовое списание машин произошло в 1997-99. По состоянию на начало 2008 года используется 6 Ан-22: 5 принадлежат ВВС России, еще один эксплуатируется украинским КБ Антонова.

Фото Ан-22 «Антей»

Источник: https://www.avia-mir.com/ru/an/index-an-22.php

Самолет Ан-22 "Антей": фото, характеристики

Самолет Ан-22 «Антей», код НАТО «Петух» — произведенный в СССР тяжелый ТВД-лайнер. Это самый крупный в мире самолет, созданный для перевозки крупной тяжелой техники и десантных войск.

«Антей» — великий гигант из древнегреческих мифов, черпающий свою силу с земли и поэтому он всегда силен и непобедим.

Летом 1965 г., когда проходил шестнадцатый международный «авиаслёт» в Париже.

В прессе сообщили, что из СССР прилетел самый большой лайнер в мире, который вмещает больше семисот пассажиров, и в состоянии подняться в воздух вместе с 80-тонным грузом.

Элегантный, аккуратно садящийся самолет без изъянов — так охарактеризовали его во Франции. Первый «широкофюзеляжный» самолет — так назвал его О.К. Антонов.

Содержание

  • История
  • Конструкция
  • Тактико-технические характеристики (ТТХ)

История

В начале 60-х началась работа над созданием Ан-22, ответственным за проект был А. Я. Белолипецкий. Самолет спроектировали с двухкилевым оперением, с многоколесным шасси для грунтовой ВПП и четырьмя ТВД HK-12MB. Фото Ан-22 представлено ниже.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

В конце 1957 года военные поставили задачу перед конструкторами Ан-12 о необходимости создания огромного судна, которое могло бы транспортировать технику, в т. ч. танки и сухопутные войска. Летом следующего года в конструкторском бюро им.

Антонова разработали эскиз Ан-20 с двумя турбовинтовыми двигателями HK-12M. По проекту самолет мог перевозить до сорока тонн, и в нем могли разместиться до 170 человек. Пневматическое многоколесное шасси позволяло работать на грунтовых ВПП.

Этого оказалось мало, проект закрыли и приступили к работе над более тяжелым военно-транспортным самолетом с названием ВТ-22. Воздушное судно по проекту могло перевозить полсотни тонн груза более чем на 3500 километров, имело 4 турбовинтовых двигателя HK-12MB общей мощностью 60 тыс. л. с.

В 60-х возникла необходимость транспортировать по воздуху не только межконтинентальные баллистические ракеты, но и спецгрузы, военную технику и огромные воплощенные идеи инженерной мысли. Нужен был ВТС широкого применения. И как нельзя кстати к делу пришелся проект ВТ-22. Руководителем проекта был назначен А.Я. Белолипецкий, а главконструктором — В.И. Кабаев.

Опыт создания военно-транспортных судов, конечно, был, но таких масштабов… пришлось решать множество задач с аэродинамикой, вопрос прочности, компоновки, конструкции и технологий, все это приходилось решать с нуля.

 Пришлось отказаться от однокилевого оперения, установили двухкилевое, и вновь столкнулись с рядом проблем.

Старались уменьшить вес за счет использования монолитных запчастей, старались упростить конструкцию, сделали тросовую проводку.

Всю систему отработали на Ан-12 настолько идеально, что если в Ан-22 откажут бустеры, управление самолетом останется прежним. Из-за технического задания, поставленного заказчиками, самолет должен был садиться на грунтовой ВВП, поэтому было решено сделать многоколесное шасси.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Установили четыре СУ ТВД HK-12MB на крыле так, что почти половина крыла обдувалась винтами, а, соответственно, это помогло увеличить на тридцать процентов несущие свойства. Правда, были модернизированы винты, после чего СУ присвоили обозначение HK-12MA с тягой 14600 кгс. Получилась прекрасная двигательная установка и 30 лет она не имела конкурентов.

Кстати, использование в «Антее» монолитных запчастей позволило снизить массу самолета на 5 тонн, и расход материала на 17 тонн!

В конце лета 61 года прошла макетная комиссия, где был продемонстрирован погруз техники в самолет, чем немало всех удивил.

У комиссии сразу возник вопрос: неужели с таким весом «Антей» взлетит? Создание самолета шло семимильными шагами, и уже к декабрю 61 г. началось рабочее проектирование. Весной 1963 года на свет появился первый фюзеляж.

В январе 1964 г. закончился сбор статмашины. И летом этого же года первый Ан-22 был готов.

  Технические характеристики Ан-148

В середине августа самолет торжественно передали на летные испытания. Для первого полета выделили отдельную команду около ста человек, освободив от других задач.

Туда входили разной направленности специалисты, но, несмотря на серьезный отбор персонала, испытания проходили очень медленно, сначала самолет испытывали на земле.

«Антей» постоянно дорабатывали, переделывали и заменяли детали в нем. Больше всего проблем создавало шасси.

Что касается самого полета, его часто переносили. Самолет поднялся в небо на 70 минут под предводительством Ю.В. Курлина в конце зимы 1965 года. А следующий полет состоялся только через месяц. Второй экземпляр для статических испытаний был передан в лабораторию конструкторского бюро и до конца 1966 года там проходили испытания.

В июне 1965 самолет продемонстрировали в Парижском авиасалоне, произведя фурор, а по возвращении на родину испытания продолжились. Осенью 1965 г. с конвеера сошел первый серийный Ан-22, и через 2 месяца он полетел. В течение двух лет выпустили еще семь самолетов опытной серии. А осенью 1966 было установлено аж 12 мировых рекордов, один из которых — по подъему груза в воздух.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

После того как разобрались с грузами, начались испытания с десантированием. Сначала сбрасывали манекенов, макеты техники, и чуть позже принялись за легкую технику, в виде небольших танков весов в восемнадцать тонн с высоты в один километр.

Летом 1967 года Ан-22 вновь посетил Париж, а также был представлен в СССР, продолжая бить все рекорды.

В этот раз больше ста тонн было поднято на высоту почти в 8 километров. В 1969 году все в том же Ле Бурже были продемонстрированы полеты на небольшой высоте с парой отключенных двигателей. Осенью 69-го начались усталостные испытания.

А серийное эксплуатационное производство началось в 1973 году на авиазаводе им. Чкалова в г. Ташкент. Всего за 11 лет было изготовлено 69 самолетов на авиазаводе в Ташкенте, некоторые из них до сих пор эксплуатируются военно-воздушными силами России и авиакомпанией Украины.

Конструкция

Фюзеляж делится на четыре части. В центре, соответственно, центроплан крыла и стабилизатора. В носу самолета герметичный отсек для экипажа с отдельной кабиной для штурмана, за ней — 2 пассажирских отсека. В середине фюзеляжа располагается грузовая кабина Ан-22.

В хвосте располагается, опять же, часть грузовой кабины, люк и негерметичный отсек с выходом на стабилизатор. Оперение — хвостовое, свободнонесущее. Кессонное трапециевидное крыло, сконструированное из семи частей, на котором находятся элероны с сервокомпленсаторами и серворулями, силовая установка и четырнадцать топливных баков.

  Ту-214: технические характеристики

Трехопорное шасси с высокопрофильными колесами и с давлением в пневматиках 5 кгс/см2, для спокойной эксплуатации по грунтовым взлетно-посадочным полосам. 4 турбовинотовых СУ HK-12MA, мощность каждого из них 15 тыс. л. с.

Двигатели располагаются на крыле и имеют собственную противообледенительную систему. У каждой СУ имеется бак с маслом на 198 литров.

 Вспомогательная СУ, представленная в виде автономного энергоузла — газотурбинного двигателя TA-4ФЕ, а после была заменена на две СУ TA-6A1.

Топливная система представлена в виде 30 баков. Полный запас топлива Ан-22 — 127619 литров.

На самолете имеются левая, правая и бустерная гидросистемы. Первые две содержат по одному гидробаку на девяносто два литра. Бустерная гидросистема имеет собственные два источника питания, отвечающие за смешенное управление полетом — это автоматика и ручное сервоприводное управление.

Против огня на самолете имеются огнетушители, есть система оповещения — три сигнализации и автоматическая система пожаротушения в три этапа. На самолете имеется возможность транспортировать груз, технику, боеприпасы и десантировать все это, а также места для раненых, десанта и кислородное оборудование. Возможна транспортировка груза с внешней стороны под крылом.

Для спасения людей в случае аварии на борту имеются парашюты, лодки и плоты.

К электроснабжению самолета относят четыре персональных генератора каждого двигателя ГC-18M, преобразователь ПO-750, вторичная сеть переменного тока, трансформаторы, генераторы для автономного питания и батареи в случае аварийных ситуаций.

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного судна

Навигация самолета включает в себя радиокомпас, ПНПК, посадочную аппаратуру, радиовысотомер, PCБH-7C, систему дальней навигации, измеритель скорости и воздушной скорости, угла сноса, аппаратуру опознавания и прицеливания, систему сигнализации об облучении, дальномер CД-67, система предупреждения о столкновении самолетов, автоконтроль комплекса, управляющий вычислительный комплекс, система пилотирования лайнера в боевых условиях.

На «Антее» предусмотрена установка на шасси фотоаппаратов для дневной и ночной аэросъемки.

Из приборов на судне есть автомат углов атаки, указатель поворота, индикатор угла курса, датчик сопротивления, термометр газов, вариометр, авиагоризонт, высотометр, указатель углов тангажа и положения рычагов топливных агрегатов, указатель скорости, НПП, КПП.

На лайнере расположены 48 литров чистого кислорода в баллонах и кислородное оборудование. Радиооборудование судна включает в себя магнитофон, магнитный самописец, кодовую связь, дозиметр, несколько радиостанций, переговорное устройство, передатчик и приемник. Также на самолет можно установить бомбодержатели и держатели для радиомаяков.

Тактико-технические характеристики (ТТХ)

Тактико-технические характеристики (ТТХ) самолета выглядят следующим образом:

  • Экипаж состоит из 7 человек.
  • Перевоз пассажиров — 290 человек максимум.
  • Грузоподъемность — 60 тонн.
  • Длина самолета — 57,31 метр.
  • Высота — 12,53 метра.
  • Мощность ТВД — 61060 л/с.
  • СУ 4 шт. HK — 12MA.
  • Max взлетная масса — 225 тонн.
  • Max скорость — 650 км/ч.
  • Практическая дальность — 5225 км/ч.
  • Практический потолок — 9 км.
  • Разбег — 1460 метров.

Источник: http://samoleting.ru/samolety/samolet-an-22-zapas-topliva-i-drugie-harakteristiki.html

Обзор транспортного самолета Ан-22 (Антей, Изделие 100)

Ан-22 «Антей» — первый широкофюзеляжный авиалайнер советского производства. Он предназначен для транспортировки крупногабаритного тяжелого вооружения на дальние и средние расстояния.

Это самый большой в мире турбовинтовой самолет. По классификации НАТО он имеет название «Cock», в переводе на русский — «Петух».

Судно эффективно эксплуатируют для десантирования военных посадочным и парашютным способами.

Особенности самолета Ан-22

Самолет Ан-22 Антей: технические характеристики, история, описание, конструкция грузового транспортного суднаИзначально к эксплуатационным и летным характеристикам «Антея» выдвигались такие требования:

  • способность транспортировки баллистических ракет на дальние расстояния;
  • перевозка военного оборудования и инженерной техники;
  • транспортировка по воздушным трассам любых крупногабаритных грузов невоенного назначения.

Также перед конструкторами была поставлена задача: обеспечить возможность транспортировки вместе с вооружением военнослужащих.

Чтобы решить все это, конструкторы принялись за разработку не только основной несущей конструкции, но и новой модификации двигателей.

Силовые установки должны были обеспечить самолету свободный взлет и посадку даже при нагрузке до 20 т. Разработка двигателей прошла успешно.

К особенностям воздушного судна относят его оснащение такими системами:

  • усовершенствованная авионика;
  • новое пилотажно-навигационное оборудование, которое позволяет военному авиалайнеру стабильно работать в неблагоприятных метеоусловиях;
  • радиосвязное оборудование и прочая техника.

Десантно-транспортное оборудование предназначено для загрузки и выгрузки необходимого вооружения или военных. Оно представлено закрепляющими цепями, кабелями, такелажами, медицинскими аппаратами для транспортировки раненых, санитарными ремнями и прочими вспомогательными устройствами.

Управление воздушного судна смешанное (двойное). При отказе бустерной системы есть возможность перейти на серворулевое управление. Это дает возможность стопорить рули, механизмы поворота, закрылки и прочие функциональные системы.

Конструкция и оснащение самолета Ан-22

Фюзеляж представляет собой высокоплан с двухкилевым оперением. Его конструкция представлена четырьмя частями.

Название и техническое описание отсеков:

  • Носовой (передний). Он герметичный. В нем находится кабина для экипажа. В ней предусмотрено две палубы. Нижняя отведена под кабину штурмана. За ней — два пассажирских отсека небольшого размера. На верхней палубе находится кабина для других членов экипажа. За ней также предусмотрен пассажирский отсек.
  • Средний (центральный). В нем расположили грузовую кабину. Ее рифленое напольное покрытие выполнено из титанового сплава. Грузовой отсек открывается и закрывается посредством трап-рампы. Ее можно установить на различных уровнях. Такая конструкционная особенность позволяет осуществлять загрузку и выгрузку крупногабаритного вооружения с земли, платформы или специальной автомобильной техники.
  • Хвостовой (задний). К нему относят часть грузового отсека и люк, который закрывает рампа.
  • Хвостовая законцовка фюзеляж. Этот отсек негерметичный, в отличие от предыдущих трех.

Крыло имеет трапециевидную форму. Оно состоит из лонжеронов, нервюр, верхних и нижних панелей. В его центральной части расположены двигатели.

Шасси воздушного судна крепятся на трех опорах: двух главных и одной носовой. Каждая из них состоит их двухколесных стоек, расположенных друг за другом.

Примечание. Носовая опора оснащена амортизационной стойкой и двумя тормозными колесами. Также на ней находятся гидроцилиндры выпуска и уборки шасси, и рулевой механизм.

Силовая установка гиганта Ан-22 представлена четырьмя турбовинтовыми двигателями модификации НК-12МА. Эти двигатели оснащены воздушными винтами АВ-90.

История разработки воздушного военного судна

В 1950-х г.г. у СССР была потребность в перевооружение авиапарка. Руководство страны поручило ОКБ им. О. Антонова разработать воздушную боевую машину, которая бы могла доставлять баллистические ракеты и прочее вооружение на дальние расстояния.

В середине 50-х годов 20-го века конструкторы принялись за разработку этого летательного аппарата. Было создано более 10 проектов. Модели имели какие-либо недочеты в летных и эксплуатационных свойствах. В связи с этим разработка самолета продолжалась несколько лет.

Примечание. Воздушное судно Ан-22 согласно проекту называли «Изделие 100».

В 1961 году первая макетная модель судна была готова. Комиссия утвердила проект. В 1963 г. началось изготовление прототипа Ан-22. В 1964 г. он был готов к летным испытаниям. После них самолет получил второе название «Антей».

Интересно знать! Воздушное судно названо в честь непобедимого гиганта греческой мифологии – Антей.

Ан-22 впервые поднялся в небо в феврале 1965 г. с аэродрома авиазавода в г. Киев. В этом же году модель была представлена общественности на выставке авиационного оборудования в г. Ле Бурже.

Производство Ан-22 началось в 1965 году на Ташкентском авиационном заводе. За эти годы было выпущено 66 самолетов этой модели, из которых 22 самолета модификации Ан-22А.

На вооружение ВВС воздушные боевые машины поступили в 1969 году. Их производство завершилось в 1976 году. В это время Ташкентский авиазавод стал выпускать новую модель военного самолета Ил-76. По сравнению с ней оснащение Ан-22 считалось устаревшим.

Кем эксплуатируется Ан-22

На данный момент самолеты находятся на вооружении в двух государствах: РФ и Украине. По состоянию на 2010 год ВВС Российской Федерации эксплуатировало 6 воздушных боевых машин, Украинские Авиалинии Антонова — 1 единица техники. В 2017 году в распоряжении ВВС России осталось только 2 боевых машины этой модификации.

Модификации «Антея»

На основе базовой модели Ан-22 были спроектированы такие самолеты:

  • Ан-22А — воздушное судно с увеличенной взлетной массой. Было разработано в 1966 году.
  • Ан-22 «Амфибия» — самолет сконструирован для перевозок и десантирования грузов, снабжения подводных лодок. Конструкторы планировали оснастить фюзеляж килевой мореходной частью. Опытные экземпляры воздушного судна прошли необходимые испытания. На этом этапе разработки были прекращены.
  • Ан-22ПС — воздушное судно предназначено для ведения поисково-спасательной деятельности. Его проект разрабатывали в 1967 году.
  • Ан-22П3 «Перевозчик» — воздушное судно предназначено для перевозки крупногабаритных деталей для Ан −124 и Ан-225. Транспортировку осуществляли посредством внешних подвесок. В 80-х годах самолет был переоборудован.
  • Ан-22ПЛО — воздушное судно противолодочной обороны. Его планировали оснастить ядерной силовой установкой.
  • Ан-22Р — самолет предназначен для транспортировки авиационно-ракетного комплекса. Разработка его проекта велась в конце 60-х годов.
  • Ан-22Ш — модернизированный Ан-22 с удлиненным фюзеляжем до 9,6 м.

Многие из этих проектов так и не дошли до стадии производства. Их разработку заморозили на неопределенное время.

Технические и летные характеристики

Длина конструкции авиасудна достигает 57,31 м, высота — 12,53 м. Размах крыла — 64,40 м, его площадь — 345 кв.м. Грузоподъемность самолета — 60 000 кг. Максимальная масса при взлете судна не превышает 225 000 кг.

Пассажировместимость — 28 человек или 290 солдат. Также в самолете могут разместиться 202 раненых или 150 десантников. Воздушное судно развивает максимальную скорость 650 км/ч. Крейсерская скорость по приборам достигает 560 км/ч.

Новости и перспективы развития

Старые модели самолетов Ан-22 уже выработали свой ресурс. Многие из них находятся на хранении, некоторые уже утилизированы. Украинский авиапром не ведет никаких разработок воздушных суден на основе всем полюбившегося «Антея».

Источник: https://AviaWiki.com/samolet/voennye/an-22

Ан-22 «Антей»

Военно-транспортный самолет Ан-22 предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов.

В начале 60-х годов опытное конструкторское бюро О.К.Антонова приступило к проектированию военно-транспортного самолета большой грузоподъемности Ан-22. 27 февраля 1965 г. летчик-испытатель Ю.

Курлин совершил на нем первый полет. В октябре 1967 г. начались государственные испытания. В 1968 г. самолет Ан-22 поступил в серийное производство и в 1969 г.

был принят на вооружение авиационных частей военно-транспортной авиации.

  • Конструктивные и компоновочные особенности
  • Аэродинамическая схема — цельнометаллический моноплан с верхним расположением свободнонесущего крыла, приподнятой хвостовой частью фюзеляжа и двухкилевым хвостовым оперением.
  • Особенностями конструкции самолета являются двухкилевое оперение, значительный вырез под грузовой люк размером 4,4х16 м, соосные винты с коэффициентом полезного действия, превышающим 90 %.

Фюзеляж представляет собой полумонокок с работающей обшивкой. Каркас фюзеляжа состоит из набора стрингеров, шпангоутов и балок. Обшивка выполнена из дюралюминиевых листов, толщиной 1,2-2,5 мм.

По длине фюзеляж делится на четыре части: носовую, среднюю, хвостовую и законцовку.

В носовой части размещается герметическая кабина экипажа и лиц, сопровождающих груз, в средней — герметическая грузовая кабина, в хвостовой — грузовой люк.

Ан-22 оснащен наклонным трапом-рампой, устанавливаемым на различных уровнях от земли до погрузочной эстакады или кузова грузового автомобиля, четырьмя тельферами грузоподъемностью по 2,5 т, что ускоряет и облегчает процессы загрузки и выгрузки независимо от наличия аэродромных средств.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, делится на центроплан, четыре средние и две отъемные части. Центроплан и средние части состоят из трех лонжеронов, набора нервюр, верхних и нижних прессованных панелей.

Средние части несут на себе двигатели и двухщелевые закрылки. Отъемные части двухлонжеронные с набором нервюр, верхней и нижней силовыми панелями. На отъемных частях размещены элероны с серворулями и сервокомпенсаторами.

Хвостовое оперение — свободнонесущее, двухкилевое. Силовой набор стабилизатора и каждого киля состоит из двух лонжеронов, нервюр и панелей. Руль высоты и каждый руль направления — однолонжеронные с нервюрами и химически фрезерованной обшивкой, имеют серворули.

Шасси самолета — трехопорное: две главных опоры и одна передняя нога. Каждая главная опора состоит из трех стоек с рычажной подвеской двух тормозных колес, амортизаторов, гидроцилиндров уборки и выпуска шасси.

Передняя нога имеет амортизационную стойку, два тормозных колеса с рычажной подвеской, рулевой механизм и гидроцилиндр.

Уборка и выпуск шасси, торможение колес главных опор, выпуск и уборка закрылков, поворот колес передней ноги осуществляются двумя гидросистемами.

Система управления шасси позволяет изменять давление в пневматиках, что делает возможным эксплуатацию не только с бетонированных ВПП, но и с грунтовых или заснеженных аэродромов первого класса.

Управление самолетом двойное, смешанное. В фюзеляже проводка тросовая, в крыле и хвостовом оперении — жесткая из дюралюминиевых тяг.

В систему управления рулями и элеронами включены двухкамерные необратимые гидроусилители, автоматы загрузки с электромеханизмами триммерного эффекта и рулевые машины системы автоматического управления САУ-1Т.

Высокая степень безопасности полета достигнута возможностью перехода на ручное серворулевое управление при отказе бустерной системы.

На самолете предусмотрено стояночное стопорение рулей, элеронов, закрылков и механизма поворота колес передней ноги.

Силовая установка: четыре турбовинтовых двигателя НК-12МА конструкции Н.Д.

Кузнецова; четыре соосных флюгерных воздушных винта АВ-90; топливная система, состоящая из двадцати мягких баков и десяти топливных баков-отсеков, общая емкость 127619 л; масляная система каждого двигателя с баком емкостью 198 л; система нейтрального газа; противопожарное оборудование, вспомогательная газотурбинная установка.

  1. Двигатель НК-12МА занесен в Книгу Гиннесса как самый мощный турбовинтовой двигатель в мире.
  2. Оборудование самолета: приборное — приборы пилотажно-навигационные и контроля работы силовой установки; радиосвязное — четыре радиостанции различных диапазонов, СПУ-8, АРК-11, радиовысотометр РВ-4; электрооборудование — источники и потребители переменного и постоянного тока; высотное — система кондиционирования воздуха в гермокабинах; противообледенительная система — тепловая и электротермическая; десантно-транспортное и санитарное; бытовое оборудование.
  3. Применение, участие в исторических событиях

В 1965 г. самолет Ан-22 был показан на международном авиационном салоне в Ле Бурже, получив там самые восторженные отзывы не только журналистов, но и специалистов.

В декабре 1965 г. экипаж летчика-испытателя И.Давыдова поднял Ан-22 с грузом 88103 кг на высоту 6600 м, установив в одном полете сразу 12 мировых рекордов. В общей сложности на Ан-22 было установлено 40 мировых рекордов.

Основное назначение самолета Ан-22 — выполнение десантно-транспортных операций. В грузовой кабине размещаются 151 десантник или 292 солдата, или 202 раненых.

Впервые самолеты Ан-22 широко применялись в ходе общевойсковых маневров «Двина» в марте 1970 г. В этом же году была доставлена гуманитарная помощь народу Перу, пострадавшему от землетрясения.

На Ан-22 доставляются нефтяникам и геологам в труднодоступные места Сибири такие грузы, как бульдозеры, экскаваторы, электростанции, мощные дизели, трубы.

К наиболее важным операциям, выполненным с помощью Ан-22, относятся: оказание помощи Египту и Анголе, подвергшихся агрессии со стороны соответственно Израиля и ЮАР; доставка грузов после землетрясения в Чили и Армению; перевозка на внешней надфюзеляжной подвеске крупногабаритных элементов крыльев самолета «Руслан».

Более четверти века эксплуатируется «Антей» в частях военно-транспортной авиации. Опыт, накопленный за время его эксплуатации был использован при создании самолетов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия».

До настоящего времени Ан-22 является единственным в мире самолетом, который способен с тяжелым грузом приземляться на грунтовые взлетно-посадочные полосы и взлетать с них.

По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76М в 1,4 раза.

Ан-22 № 03340209 находится в экспозиции музея ВВС в г.Монино. В музей на аэродром Монино этот самолет перегнал экипаж подполковника Боровских (войсковая часть, г.Иваново). Двигатели НК-12МА №№ Ф242А09, Ф822А06, Ф032А07, Ф212А03.

Катастрофы

В процессе эксплуатации Ан-22 «Антей» было потеряно 8 машин:

  1. 18 июля 1970 г.
    Ан-22 N02-07 (СССР-09307), командир экипажа майор А.Бояринцев, во
    время оказания интернациональной помощи народу Перу, пострадавшему от
    землетрясения, пропал над океаном через 47 минут после вылета из а/п Кефлавик. Причину его исчезновения так и не удалось установить.
  2. В декабре 1970 на Ан-22 N02-05 (СССР-09305) под управлением H.Скока через 40
    минут после взлета из а/п Дакка (Индия) в полете выключились все 4 двигателя.
    Один из них удалось запустить, но при посадке в а/п Панагарх (Индия)
    Ан-22 перелетел на высоте 1 м почти всю ВПП (2200 м), сделал «козла», разрушился и
    сгорел. Причина — отрыв одной из лопастей винта, разрушившего проводку
    управления двигателями.
  3. В декабре 1976 г. в Сеще разбился
    Ан-22 N05-01, командир экипажа В.Ефремов. При
    выполнении полета с целью замера усилий в элементах проводки управления при
    чрезмерном отклонении рулей направления машина вошла в глубокое скольжение.
    Пытаясь не потерять высоту, командир взял штурвал «на себя», что привело к выходу на критические углы атаки и перевороту самолета.
  4. 8 июня 1977 г. на взлете в Сеще
    Ан-22 N04-05 на разбеге не оторвался от земли и
    врезался в лес. Экипаж не пострадал, но машина восстановлению не
    подлежала. Причина — не расстопорены рули перед взлетом.
  5. В июне 1980 г. при заходе на посадку в а/п Внуково на борту самолета N06-01 (командир В.Шигаев) возник пожар из-за «теплового разгона» аккумуляторных
    батарей. При сильном задымлении в кабине экипажу не удалось удержать машину на
    глиссаде, произошла посадка на сильно пересеченную местность до ВПП, самолет разрушился и сгорел. Погибли три члена экипажа, в т.ч. командир.
  6. 13 марта 1987 г. парк «Антеев» уменьшился еще на одну машину — при посадке в грозу и без подсветки полосы в а/п Аддис-Абебы (Эфиопия) была совершена грубая посадка (посадочная скорость 265 км/ч, вертикальная перегрузка 2.35), разрушена одна из левых основных стоек шасси, повреждены обтекатель шасси и крыло. После восстановления дальнейшая эксплуатация машины была признана нецелесообразной и 30 сентября машину перегнали своим ходом в Монино, где он стал экспонатом музея ВВС.
  7. 11 ноября 1992 г. погиб экипаж И.Мисютина на
    Ан-22 N06-10, выполнявший коммерческий рейс. При взлете машины, перегруженной более чем на 20 т, произошло сваливание на развороте при наборе высоты и машина рухнула на землю вблизи аэродрома Мигалово. Погибли 33 человека.
  8. В январе 1994 года там же, в Мигалово, разбился экипаж Ю.Кредина на
    Ан-22 N04-08. Hа взлете, не справившись с возникшим кренением, экипаж пытался аварийно посадить машину, но разбился в районе деревни Антоново. Предположительно, причиной крена явилось вовремя необнаруженное обледенение крыла.
ОписаниеГеометрические и массовые характеристики
Разработчик ОКБ О.К.Антонова
Обозначение Ан-22 «Антей»
Кодовое обозначение NATO Cock (Кок)
Тип тяжелый военно-транспортный самолет
Первый полет 27 февраля 1965 г.
Принят на вооружение 1969 г.
Экипаж, чел 5-6 (7)
Максимальное число мест, чел сопровождающих груз 29
солдат 290
раненых 206
парашютисты-десантники 151
Длина самолета, м 57,31
Размах крыла, м 64,4
Площадь крыла, м2 345

Высота, м 12,54 Габариты грузовой кабины, м 4.4 x 4.4 x 26.

4 Длина грузовой кабины с рампой, м 32,7 Колея шасси, м 7,95 Масса взлетная, кг максимальная 226000 нормальная 205000 Масса, кг пустого самолета 118727 посадочная 183000 снаряженного самолета 120000 Коммерческая нагрузка, кг максимальная 60000 нормальная 40000 Запас топлива, «кг нормальный 60000 (43000) максимальн«ый 96000 Силовая установка Число двигателей 4 Тип двигателя ТВД НК-12МА Мощность двигателя,э.л.с. (кW) 4х 15000 (11190) Летные данные Скорость полета, км/ч крейсерская 580 (600)

  • максимальная 650 (740)
  • Скорость, км/ч десантирования 350
  • посадочная 240
  • отрыва 225 (240-255) П«рактический потолок, м 9000 (8000) Дальность полета, км с нагрузкой 60 т 3100 с норм.нагрузкой 5225 перегоночная 8500 (11000) Длина разбега, м 1460 Длина пробега, м 800-1040

Источник: https://www.airbase.ru/alpha/rus/a/an/22/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector