Airbus a350: аэробус, конструкция, история создания, лётно-технические характеристики, модификации

Airbus A350 XWB (eXtra Wide Body) — дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный концерном Airbus в конце 2000-хх. Первый лайнер Airbus, большая часть конструкции которого выполнена из композиционных материалов. Вмещает от 280 до 366 пассажиров и является главным конкурентом лайнерам Boeing 777 и 787.

История Airbus А350 начинается с череды ошибок.

Еще в начале 2000-хх годов, когда Boeing анонсировал создание своего новейшего лайнера Boeing 787 Dreamliner, европейцы не отнеслись к этому вызову серьезно, посчитав, что новый американский лайнер это ответ на успешную на рынке модель А330.

Airbus приступил к разработке новой модели А330-200 Lite — модификации А330 с улучшенной аэродинамикой и новыми двигателями, аналогичными тем, что стоят на модели 787. Проект должны были анонсировать в 2004 году.

Однако, в 2004 году после проведения консультаций с потенциальными заказчиками, выяснилось, что по большинству заявленных характеристик Boeing 787 превосходит то, что предлагал Airbus.

Было ясно, что очередной модернизацией базового А330 проблему не решить и нужно идти на более радикальные меры. Было решено создать новое крыло и оперение.

Это уже был новый самолет, получивший индекс — Airbus A350.

Предполагалось, что это будет 250- 300-местный двухдвигательный самолет, габаритами сравнимый с А330 и имеющий с ним множество общих черт, в первую очередь, фюзеляж. Планировалось создать две версии: А350-800, способный перевозить 253 человека на 16300 км, а так же А350-900 — 300-местный лайнер, летающий на 13900 км.

А350 подвергся серьезной критике со-стороны крупнейших заказчиков Airbus — ILFC (International Lease Finance Corporation) и GECAS (GE Capital Aviation Services). Эти компании, как и ряд авиакомпаний заявили, что даже в обновленном виде самолет будет неконкурентоспособен и единственный путь — создать самолет с чистого листа, вообще не опираясь на А330.

В 2006 году Airbus официально анонсировал модель A350 XWB (Xtra Wide Body). Первым заказчиком на авиашоу Фарнборо стала авиакомпания Singapore Airlines (20 лайнеров с опционом еще на 20).

Уже совершенно новый A350 имел более широкий фюзеляж и вмещал 440-475 пассажиров. Салон A350 на 12,7 см шире салона Boeing 787 (и на 28 см уже салона Boeing 777). Все модификации A350 должны иметь дальность не менее 15000 километров.

Теперь планировалось создать сразу три версии лайнера: A350-800, -900 и -1000.

Однако, начало серийного производство откладывалось из-за того, что Airbus в то время готовили к выпуску A380 и у концерна не хватало ресурсов на создание еще одного большого лайнера параллельно.

Поставки планировалось начать с 2013 года с выводом на рынок всех версий в течение двух лет. Но работы затягивались, а стоимость проекта возросла с изначальных $5,3 млрд. до почти $15 млрд.

Разработка

Аналогично с Boeing 787, A350 имеет практически полностью композитный фюзеляж. Система отбора воздуха из двигателей на самолете была модернизирована, но сохранена (на 787 от нее вообще отказались). Фирма Rolls Royce приступила к созданию специальной версии двигателя для лайнера, названной Trent XWB. Фирма General Electric же отказалась от создания особой версии своего двигателя GEnx.

В 2008 году концерн Thales Group приступил к разработке комплекса авионики для нового лайнера и получила контракт на $2.9 млрд. Rockwell Collins и Moog Inc занялись разработкой горизонтального оперения и ряда приводов аэродинамических средств управления. Разработкой интерьера занялся немецкий концерн BMW. Системы коммуникации и развлечений на борту должен был создать Panasonic Avionics.

Airbus A350 XWB — самый совершенный лайнер. История и описание самолета. Видео канала Skyships

Производство

В процессе разработки лайнера Airbus так же прорабатывал новые методики производства, которые должны были значительно сократить время сборки самолетов. Для создания A350 Airbus построил 10 новых заводов в Западной Европе и США, с значительным расширением трех уже имевшихся площадок. К 2018 году планируется выпускать по 10 лайнеров ежемесячно.

Первые полеты и начало эксплуатации

Первый полет прототип A350-900 совершил 14 июня 2013 года на аэродроме главного завода Airbus в Тулузе. Летные испытания проводились в Европе, а так же в ряде регионов в зависимости от климатических условий при температурах от -40 до +45 градусов Цельсия.

Самолет получил сертификат типа от EASA в 2014 году и тогда же был сертифицирован по ETOPS 370, позволяющим лететь более 6 часов при отказе одного двигателя.

Поставки начались после сертификации авиакомпаниям Qatar Airlines и Vietnam Airlines. Первый коммерческий полет был совершен в 2015 году из Дохи в Франкфурт.

К весне 2016 года у 10 авиакомпаний было 62 лайнера Airbus A350, которые налетали более 154000 часов с эксплуатационной надежностью в 98,7% (в среднем, 12,5 часов в воздухе ежедневно). Самым дальним полетом считается рейс Qatar Airways Аделайда (Южная Австралия) — Доха (Катар) с дальностью 11330 км и временем в полете почти 14 часов.

Первый A350-1000 был собран в 2016 году и взлетел в ноябре. Начало эксплуатации запланировано на 2017 год.

Конструкция

Еще в 2007 году концерн представил описание конструкции сотне специалистов — представителей потенциальных заказчиков. Airbus A350 вобрал в себя ряд новейших решений, созданных для недавно созданного A380, в первую очередь, новую кабину пилотов и системы управления.

Порядка 53% конструкции выполнено из композиционных материалов, 19% из алюминиевых сплавов, 14% из титана, 6% из стали и 8% из других материалов. Эти показатели близки к показателям Boeing 787 Dreamliner (50% композиты, 20% алюминий, 15% титан, 10% сталь).

В 2008 году конструкция была заморожена.

Фюзеляж

Фюзеляж не круглый в сечении. Овальная конструкция имеет диаметр 5,97 метров в ширину (против 5,64 метров у A330). Кабина шириной 5,61 метров на 12 см шире, чем у Boeing 787. Салон позволяет разместить 8 кресел в ряд по схеме 2-4-2 в премиум-эконом классе, 9 кресел по схеме 3-3-3 в стандартном эконом классе и 10 кресел по схеме 3-4-3 в уплотненной конфигурации.

Салон самолета оснащается новой атмосферной системой, поддерживающей влажность на уровне 20%, а так же адаптирующей окружающую среду в зависимости от количества пассажиров на борту.

Носовая часть лайнера имеет элементы унифицированные с моделью A380, имеет почти ту же носовую стойку шасси и кабину пилотов. Однако, общая конструкция значительно улучшена, что позволило повысить аэродинамическое качество самолета, а так же улучшить размещение зоны отдыха экипажа (не за счет пассажирской кабины). Лобовое остекление увеличено, что расширяет видимость пилотов.

airbus a350: аэробус, конструкция, история создания, лётно-технические характеристики, модификации

Шасси

Самолет имеет пересмотренную конструкцию шасси. Каждая опора имеет дополнительные крепления и распределяет нагрузку на крыло и центроплан, снижая нагрузки на каждый из элементов. Предполагается несколько видов тележек основных опор в зависимости от версии самолета. A350-800 и -900 имеют четырехколесные тележки. Более тяжелые A350-900R и -1000 будут иметь шестиколесные тележки.

Крыло

А350 имеет новейшее, композитное крыло. При площади крыла в 442 м2, самолет имеет самое большое крыло среди моделей с одноэтажными салонами (больше только у Boeing 747 и A380). Крыло адаптировано к полетам на скоростях 900-950 км/ч.

При разработке крыла A350 в Airbus отказались от классических винглетов. Вместо них на установлены большие (4,4 метра длиной) законцовки, похожие на плавники и названные шарклетами (от англ. shark — акула). Подобные новые законцовки так же появились на лайнерах семейства A320.

Кабина пилотов и авионика

Новая стеклянная кабина Airbus A350 является унифицирована с кабиной A380 и оснащена 15-дюймовыми ЖК-дисплеями.

Шестиэкранный интерфейс включает два центральных дисплея, расположенных один над другим (нижний отображает статус двигателей), а так же по одному навигационному и одному общему информационному экрану для каждого пилота.

Так же, впервые у Airbus, кабина оснащена ИЛС-панелями (Индикаторы на Лобовом Стекле) — подвесными прозрачными панелями, отображающими общую информацию. Ранее, подобные элементы применялись только в военной авиации и на коммерческих лайнерах были впервые внедрены на Boeing 787.

Авионика, создана концерном Thales по концепции IMA (Integrated Modular Avionics), разработанной для A380.

Комплекс будет автоматизировать 40 различных функций самолета, включая шасси, топливо, пневматику, салон, пожарную безопасность и так далее (на А380 автоматизировано 23 базовые функции).

IMA создает в самолете сеть управления (скорость до 100Мбит/с), позволяет повысить надежность и снизить массу лайнера благодаря отказу от множества лишних элементов компьютеров.

Силовая установка

Силовая установка самолета — два турбореактивных двигателя Rolls-Royce Trent XWB. Этот двигатель имеет две модификации, адаптированные к модификациям самого A350. Базовый двигатель имеет тягу 33,6 тс и ставится на лайнеры А350-800 и -900.

Форсированная версия двигателя для А350-1000 имеет тягу до 44 тс., оснащается измененными винтелляторами для более высокой скорости вращения (при том же диаметре).

В дальнейшем планируется модернизировать двигатели для эффективной работы в условиях высоких температур и высокогорья.

Trent XWB создан фирмой Rolls-Royce на базе двигателя Trent 900 (от A380) и Trent 1000 (от Boeing 787). Двигатель оснащается мотогондолой с применением средств снижения шумности, разработанными для А380.

Самолет оснащается ВСУ HGT 1700 фирмы Honeywell — прорыв для этой фирмы и на 10% более эффективный, чем генераторы — предшественники. Фирма так же создала для лайнера систему отбора воздуха и генераторы двигателей.

В свое время на Boeing 787 от таких систем отказались в пользу аккумуляторов, но с ними возникли проблемы. Airbus решили быть в данном вопросе более консервативными, но с возможностью вернуться к такой технологии позже.

airbus a350: аэробус, конструкция, история создания, лётно-технические характеристики, модификации

Модификации

Разработка трех базовых модификаций Airbus A350 была начата в 2006 году. Первым взлетел лайнера A350-900. Модель -1000 должна выйти на линии в 2017 году. Работы над версией -800 были отменены в 2014 году.

А350-900 — первая базовая версия лайнера. При взлетной массе до 280 тонн, самолет вмещает 325 пассажиров и летает на 15000 километров. Самолет является прямым конкурентом Boeing 777 и Boeing 787.

A350-900R — модификация с увеличенной дальностью полета предполагает установку двигателей с увеличенной тягой, усиленную конструкцию и шасси при взлетной массе до 308 тонн. Это дает возможность увеличить количество топлива и дальность еще на 1500 км.

A350-900F — грузовой вариант, способный доставить 92 тонны груза на расстояние в 9300 км. Работы над ним начнутся после вывода на рынок модели -1000.

Читайте также:  Ракета циркон: гиперзвуковая, технические характеристики (ттх), скорость, испытания, поступит на вооружение

A350ULR (Ultra Long Range) — модификация с взлетной массой до 280 тонн и при объеме топлива до 165 тонн. Такое количество горючего позволит самолету летать по 19 часов.

Стартовый заказчик — Singapore Airlines заказала 7 самолетов такой версии для полетов из Сингапура в города Восточного побережъя США (в первую очередь, в Нью-Йорк).

При этом самолет вмещает всего 170 пассажиров.

ACJ350 — корпоративный самолет на базе модели -900ULR. Самолет может перевозить около 30 пассажиров, но дальность полета достигает 20000 километров.

A350-1000 — самолет с удлиненным до 74 метров фюзеляжем является самым большим из ныне созданных лайнеров A350. Самолет вмещает до 366 пассажиров в трехклассовой конфигурации и летает на 14800 км. На рынке он должен заменить A340-600 и является конкурентом Boeing 777-300ER и Boeing 777X.

Фюзеляж самолета удлинен на 11 секций в сравнении с фюзеляжем модели -900.

Помимо этого претерпели изменения и элементы крыла, а так же шасси (основные опоры имеют шестиколесные тележки вместо четырехколесных). Тяга двигателей Trent XWB так же возросла.

При всех этих изменениях и с увеличением пассажировместимости, дальность полета лайнера практически не изменилась (всего на 200 км меньше, чем у модели -900).

A350-800 — укороченная версия для перевозки 280 пассажиров в трехклассовой компоновке и дальностью в 15200 км.

Изначально планировалось укоротить фюзеляж на 10 секций и увеличить дальность лайнера, но после проведения исследований оказывалось, что оптимизировать самолет очень сложно и он практически не будет превосходить модель -900, которую, в итоге, предпочли авиакомпании.

В конце концов, на авиасалоне Фарнборо Airbus анонсировал лайнер A330NEO, который должен был занять эту нишу рынка, а работы над моделью -800 были остановлены.

airbus a350: аэробус, конструкция, история создания, лётно-технические характеристики, модификации

Схема салона Airbus A350

Источник: http://skyships.ru/?page_id=5898

Характеристики, схема, история самолета Аэробус А350

В статье дана краткая история разработки и реализации Аirbus А350 и его основных модификаций, перечислены технические характеристики, представлена компоновка салонов по классам.

Введение

Жёсткая конкуренция между крупнейшими производителями авиалайнеров заставляет их не столько улучшать дизайн интерьера самолётов, сколько использовать новейшие материалы и технологии, заботиться об экономии топлива. Удачным ответом на заявку и появление Boeing 787 Dreamliner считается Аirbus А350. Новый самолёт французской компании (Аirbus) начал летать около 3-х лет назад.

airbus a350: аэробус, конструкция, история создания, лётно-технические характеристики, модификации

Следующие особенности лайнера привлекли внимание потенциальных покупателей:

  • наличие двух двигателей;
  • новое стреловидное крыло;
  • способность летать на дальние расстояния и находиться в воздухе до 19 часов;
  • применение углепластика и других современных материалов;
  • расширенный фюзеляж и удобство салона для пассажиров;
  • увеличенное багажное отделение.

Сегодня около 40 стран являются заказчиками нового воздушного судна. Среди них — бижневосточные авиакомпании Qatar Airways, Emirates, Etihad—Airbus, европейские — Lufthansa (25 самолётов), Аэрофлот (22), Finnair, TAP Portugal, Iberia, азиатская Vietnam Airlines и многие другие.

Характеристики, схема, история самолета Аэробус А350 подробно рассматриваются далее.

Версии А350

Изначально планировались три модификации с индексами −800, −900, −1000.

Первой из них, в 2014 г., появилась A350-900. Она вмещает 314 пассажиров и способна их перенести их на 15 000 км. По заявлениям Airbus, A350-900, по сравнению с Boeing 777-200ER, на 30 % экономичнее в расчёте на одно место, на 25 % снижена стоимость эксплуатации и часовый расход топлива — 5800 кг/час против 6700 кг/час Боинга.

Эта модель стала основой для транспортного и дальнемагистрального самолётов линейки А350.

Проект лайнера A350-800 рассчитывался на дальность перелёта свыше 15 000 (15 700) км и перевозку 270 пассажиров. Начало эксплуатации также было заявлено на 2014 г., но в сентябре этого же года было решено закрыть эту версию в пользу существующей аналогичной разработки А330neo.

Появление A350-1000 было заявлено на 2015 г., затем перенесено на 2017 г. Впервые публика смогла его оценить в июле 2016 г. на заводе-производителе в Blagnac (Франция).

А через несколько месяцев — 24 ноября того же года, — лайнер впервые взлетел с аэродромной площадки корпорации в Тулузе.

Вместительность модели — 350–366 пассажиров, максимальное расстояние перелёта — 14 800 км. Отличия от модели A350-800/900:

  • увеличенная на 4% площадь крыла;
  • трёхосные основные стойки шасси (как и у Boeing-777).

Самолёт составит конкуренцию Boeing — 777-300ER и 777X. В линейке аэробусов он призван заменить A340-600.

В каждой из этих модификаций комфорт для пассажиров ранжирован на 2–3 класса.

Интересно! Самолётов модификации −800 было заказано 16, −900 — 599, −1000 — 211, всего — 826 (по состоянию на июнь 2017 г.).

Для стран с жарким климатом и высокогорными аэродромами (так называемые «hot and high») предусмотрены специальные версии.

По заказу Singapore Airlines будет создано 7 пассажирских самолётов модификации A350ULR (Ultra Long Range) между Сингапуром и мегаполисами Восточного побережья США (Нью-Йорком и др.). Вместимость — 170 человек. 165 т топлива и 280 т взлетной массы позволят находиться в воздухе 19 часов.

ACJ350 — небольшой корпоративный самолёт на 30 пассажиров с дальностью полёта 20 000 км.

Задача версий A350-941 и A350-900R — увеличить количество пассажиро-мест и расстояние перелёта. Для модификации A350-900R предусмотрено увеличение тяги двигателей, взлётной массы (до 308 т), соответственно увеличится количество топлива, а расстояние полёта — еще на полторы тысячи км.

A350-900F — грузовая модификация, рассчитанная на перевозку грузов до 92 т и дальность 9300 км.

Компоновка пассажирского салона аэробуса А350

В широком салоне помещаются 9 сидений для пассажиров в одном ряду.

Салон борта A350 шире A330 и Boeing 787. Но самолёт А 350 не смог обойти салон борта 777 — тот шире аэробуса на 27 см.

Источник: https://AviaWiki.com/samolet/airbus/aerobus-a350

Все о самолетах. Airbus A350

Airbus A350 — семейство дальнемагистральных самолетов, разработанных на замену предыдущему поколению лайнеров A330 и A340.

Семейство A350 состоит из трех модификаций: A350-800, A350-900 и A350-1000, отличающихся друг от друга вместимостью и дальностью полета.

Разработка A350XWB (Extra Wide Body — сверхширокий фюзеляж) началась в 2006 году. 14 июня 2013 года самолёт совершил свой первый полёт, начав программу лётных испытаний. Первым поднявшимся в воздух стал лайнер модификации А350-900.

Airbus A350 обладает одним из самых широких салонов среди дальнемагистральных лайнеров, его ширина 5,96 м. Таким образом, самолет способен вместить до 9 пассажирских кресел в одном ряду.Самолет оснащен двумя мощнейшими двигателями Rolls-Royce Trent XWB, расположенных на крыльях, которые выполнены из углеродного волокна.

Площадь крыла составляет 443 м² — это самое большое крыло в истории Airbus из когда-либо созданных для однопалубного самолёта. Размах крыла составляет 64,8 метра, что на 4,5 метра больше чем у A330, а также эквивалентно размаху крыла модификаций Boeing 777-200LR и 777-300ER, у которых площадь крыла незначительно меньше.

 Благодаря новейшим технологиям, уровень шума в салоне A350 крайне низкий. За счёт использования композиционных материалов, фюзеляж лайнера позволяет обеспечить в салоне более высокое давление и влажность, что немаловажно для комфорта пассажиров на дальнемагистральных рейсах. А новые широкие иллюминаторы позволяют насладиться полетом ещё больше, чем на предыдущих моделях Airbus.

  • Airbus A350-800 — рассчитан на перевозку от 280 до 350 пассажиров на расстояние до 15 200 км.
  • Airbus A350-900 — рассчитан на перевозку от 325 до 380 пассажиров на расстояние до 16 100 км.
  • Airbus A350-1000 — рассчитан на перевозку от 366 до 440 пассажиров на расстояние до 14 800 км.

Основными конкурентами семейства A350 являются самолеты: Boeing 777, Boeing 787. 

Airbus A350 – широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией Airbus в 2013 году.Пассажирский салон самолёта Airbus A350 обычно вмещает 314 человек при трёхклассовой компоновке (первый, бизнес- и эконом-класс) или 366 при двухклассовой компоновке (бизнес- и эконом-класс). Вариант A350 с двухклассовой компоновкой является более распространённым среди мировых авиакомпаний, поэтому подробно остановимся именно на нём.Бизнес-класс располагается в носовой части пассажирского салона аэробуса A350. Обычно места бизнес-класса занимают ряды с номерами от 1 до 12 (как и показано на схеме пассажирского салона самолёта). Здесь имеется 2 достаточно широких прохода, а кресла располагаются согласно схеме «1-2-1». Бизнес-класс имеет мягкие и уютные кресла, располагающиеся в основном слегка под углом, что обеспечивает больше места для ног и возможность разложить сидения так, как удобно пассажирам для полноценного отдыха во время полёта. В некоторых моделях самолётов кресла могут раскладываться на 180 градусов, что позволяет превращать их в комфортабельные кровати. Пассажирам бизнес-класса предлагается изысканное меню с широким выбором блюд и напитков. Также места оборудованы системами мультимедийных развлечений, что позволяет скрасить время в полёте.

Безусловно, места бизнес-класса — самые лучшие места в аэробусе A350. Однако для некоторых мест имеются определённые неудобства. Прежде всего, это касается мест, расположенных в рядах 1 и 12 (согласно схеме).

Именно они располагаются вплотную возле туалетов и подсобных помещений лайнера, что может стать серьёзной проблемой для тех пассажиров, которые желают отдохнуть в полёте.

Постоянное хождение пассажиров и обслуживающего персонала мимо этих мест, звуки открывающихся-закрывающихся дверей способны серьёзно помешать спокойному отдыху и, в конечном итоге, даже испортить всё впечатление о полёте.

К этому также стоит добавить, что свет возле туалетных помещений, как правило, не выключается в ночное время, поэтому при бронировании билетов на места бизнес-класса стоит обязательно учесть эти особенности.

airbus a350: аэробус, конструкция, история создания, лётно-технические характеристики, модификации

Следом за бизнес-классом располагается салон эконом-класса. Места его располагаются в рядах с номерами от 13 до 41 (согласно схеме).

Салон эконом-класса имеет два прохода, которые несколько уже, чем проходы в бизнес-классе, и местами, располагающимися по схеме «3-3-3». Кресла эконом-класса мягкие, удобные, оборудованы комфортными подлокотниками и способны откидываться назад на определённый угол.

Расстояние между сидениями соответствует международным стандартам и составляет, как правило, около 80 сантиметров.

Самыми лучшими в салоне эконом-класса для аэробуса A350 являются места, расположенные в 13 ряду. Их удобство и преимущество объясняется тем, что находятся они непосредственно возле перегородки, отделяющей салон бизнес-класса от эконом-класса.

Это значит, что здесь больше места для ног, и никто спереди не откинет спинку кресла, ограничив тем самым это место. Также к очевидному плюсу данных мест можно отнести то, что, как правило, разнос пищи начинается именно с них, а, следовательно, пассажиры здесь имеют самый широкий выбор блюд и напитков.

Тем не менее, данные места имеют свою специфику. Так, здесь располагаются специальные приспособления для грудных детей, так что пассажиры с детьми, скорее всего, лететь будут именно на этих местах.

Этот факт означает, что места тринадцатого ряда не рекомендуются людям, желающим спокойно отдохнуть во время полёта или людям, не терпящим суеты или детского крика. 

Не самыми лучшими в эконом-классе самолёта Airbus A350 являются места, которые находятся в рядах 25, 40 и 41. Близкое расположение к туалетным и подсобным помещениям может стать причиной частых очередей возле данных мест, суеты и оживлённого движения, причём даже в ночное время.

Пассажирам, которые занимают места в 40 ряду, примыкающие к проходам, несладко вдвойне: при постоянном движении пассажиры так и норовят их ненароком зацепить или задеть. Места 41 ряда смело назвать худшими во всём самолёте по этой же причине.

Читайте также:  Электрошокер police 1101 шерхан: обзор, технические характеристики, цена, отзывы, аналоги

Вдобавок ко всему, возможен неприятный запах из туалета, звук смываемой воды, а также духота.

Также нужно отметить, что места 41 ряда категорически не рекомендуются людям со слабым вестибулярным аппаратом — здесь весьма серьёзно ограничен обзор через иллюминаторы, так как ряд занимает лишь места посередине, между двумя проходами.

История создания

Конкуренция между фирмами Airbus и Boeing давно стала притчей во языцех и известна сегодня, пожалуй, всем любителям авиации. Исторически сложилось, что самолёты фирмы Airbus задумываются для создания достойной конкуренции самолётам Boeing и наоборот.

История создания аэробуса A350 началась в 2005 году, когда фирма Boeing объявила о разработках лайнера Boeing 787 Dreamliner («Лайнер мечты»), который должен был составить серьёзную конкуренцию самолётам Airbus ввиду более экономичной эксплуатации.

Авиакомпании, эксплуатирующие самолёты концерна Airbus, приняли данное заявление как вызов и приложили все усилия, чтобы договориться с Airbus Industrie о создании нового широкофюзеляжного пассажирского лайнера, который был бы ещё экономичнее в эксплуатации, для создания конкуренции ещё не выпускавшемуся серийно Boeing 787 Dreamliner.

Изначально самолёт Airbus A350 задумывался в качестве замены самолётам Airbus A330 и Airbus A340. Следует отметить, что фактически первые модели нового самолёта были реализованы на базе A330, однако с улучшенным дизайном и большей комфортабельностью.

Однако потенциальным заказчикам не нужна была новая модификация A330, поэтому концерн Airbus был вынужден профинансировать создание практически новой модели аэробуса, получившей название A350. При этом в основе конструкции нового лайнера использовались композитные материалы, новые методы изготовления фюзеляжа, а также более современная бортовая электроника.

Также представители концерна Airbus объявили, что новый самолёт будет экономичнее нового Boeing 787, что создаст ему серьёзную конкуренцию.

В 2006 году началась переработка аэробуса A350.

Новая модель, получившая обозначение Airbus A350XWB (Extra-Wide Body – экстра-широкий фюзеляж), отличается большей пассажировместимостью, сохраняя высокую дальность полёта.

Первый полёт машины состоялся в июне 2013 года, а уже с 2015 года началась её коммерческая эксплуатация. Первый рейс был совершён самолётом авиакомпании Qatar Airways.

По положению на осень 2013 года было сделано 764 заказа Airbus A350. За период с 2014 по 2016 год этот заказ был выполнен на 5% — заказчикам было поставлено 37 самолётов.

Модификации Airbus A350

На сегодняшний день существуют 3 основные модификации аэробуса A350.

  • Airbus A350-800 – является первой моделью самолёта, способной перевозить от 270 пассажиров при трёхклассовой компоновке пассажирского салона до 375 (при одноклассовой). Введение аэробуса в эксплуатацию планировалось в 2014 году, однако в сентябре того же года проект был официально закрыт. Основанием для его закрытия явился отказ концерна Airbus от разработки и производства A350-800 в пользу Airbus A320neo.
  • Airbus A350-900 – модификация аэробуса, коммерческая эксплуатация которой началась в 2014 году. Способен перевозить от 314 (при трёхклассовой компоновке) до 440 человек (при одноклассовой компоновке пассажирского салона). Самолёт обладает высокой экономичностью, что делает его главным конкурентом для Boeing 777. В настоящее время ведутся работы по разработке грузовой модификации самолёта, получившей наименование A350-900F и варианта с увеличенной дальностью полёта A350-900R. Также на базе версии была создана модификация Airbus A350-941, обладающая повышенной пассажировместимостью и дальностью полёта.
  • Airbus A350-1000 – модификация самолёта, обладающая наибольшей пассажировместимостью среди семейства A350. Так, аэробус способен разместить на борту от 366 (при трёхклассовой компоновке) до 440 пассажиров (при одноклассовой компоновке пассажирского салона). Помимо этого, среди видимых особенностей лайнера будет и увеличенная площадь крыла по сравнению с предыдущими модификациями лайнера. Данная модель была представлена широкой публике на выставке во Франции летом 2016 года.

Краткий обзор и характеристики самолёта

Аэродинамически Airbus A350 представляет собой низкоплан с однокилевым оперением. Крыло – стреловидное (стреловидность 31,9 градуса).

Благодаря тому, что фюзеляж самолёт на 52 процента состоит из композитных материалов, его масса определённо ниже, чем у лайнеров такого же класса.

Также композитные материалы обеспечивают дополнительную прочность конструкции A350, что делает его более надёжным и безопасным лайнером. В свою же очередь, меньшая масса самолёта делает его эксплуатацию существенно экономичнее. 

Силовая установка лайнера представлена двумя двигателями фирмы Trent, мощность которых зависит от модели самолёта. Дополнительно концерн Airbus анонсировал разработку моделей аэробуса A350, специально предназначенных для авиакомпаний Ближнего Востока.

В соответствии со здешним климатом (жарким и засушливым) двигатели этих моделей, получивших название «Hot and High» («жаркий и высокогорный»), будут способны обеспечивать большую тягу в условиях нехватки воздуха и сильного нагревания.

Учитывая большой интерес к самолёту со стороны авиакомпаний Emirates Airlines и Qatar Airways – у такого проекта большое будущее.

Также A350 оборудуются аварийной авиационной турбиной Hamilton Sundstrand, которая в критических ситуациях способна обеспечить электроэнергией системы бортовой электроники лайнера.

Технические характеристики самолёта Airbus A350:

A350-800 A350-900 A350-1000
Длина, м 60,6 66,9 73,9
Размах крыльев, м 64 64 64
Высота, м 16,9 16,9 16,9
Площадь крыла, кв.м 443 443 443
Масса
Макс. взлетная масса, кг 245 000 265 000 295 000
Макс. посадочная масса, кг 182 500 202 500 225 500
Емкость топливных баков, л 150 000 150 000 150 000
Лётные данные
Дальность полета с макс. загрузкой, км 15 400 15 000 14 800
Макс. крейсерская скорость, км/ч 905 905 905
Максимальная скорость, км/ч 945 945 945
Потолок (макс. высота полета), м 13 100 13 100 13 100
Двигатели Trent XWB, Trent XWB, Trent XWB,
2 x 34050 кгс 2 x 39450 кгс 2 x 43130 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (1 класс) 375 420 475
Кол-во кресел (2 класса) 312 366 412
Кол-во кресел (3 класса) 270 314 350
Ширина салона, м 5,6 5,6 5,6

Заключение

Airbus A350 является новым самолётом концерна Airbus, который изначально задумывался как замена самолётам A330 и A340, а также в качестве конкурента самолётам того же класса фирмы Boeing.

Тем не менее, уже в настоящее время можно судить о больших перспективах для данного самолёта на ближневосточном и азиатском рынках.

Большое же количество имеющихся и разрабатываемых модификаций позволяет уверенно сделать вывод о том, что машина имеет большой потенциал для совершенствования.

Источник: https://ekec.ru/vse-o-samoletah-airbus-a350/

Airbus 350 – описание, схема салона, как выбрать лучшие места

Дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер Airbus A350 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями. Особенности модели – крылья и фюзеляж самолета выполнены преимущественно из полимерного композиционного материала углепластика. Самолет рассчитан на перевозку 250-366 человек в зависимости от конфигурации салона.

А350 – новая модель Аэробусов, спроектированная в 2006 году. Первый лайнер выполнил полет в 2013 году, а его официальный рейс состоялся в 2015 г. Первым эксплуатантом Аэробуса 350 стала национальная компания Катара – Qatar Airways.

На сегодняшний день выпущено 213 лайнеров данной модели в разных модификациях. С 2006 по 2018 гг. выполнено 810 заказов.

В статье мы расскажем об особенностях дальнемагистрального широкофюзеляжного авиалайнера А350, его версиях, какие компании-перевозчики используют эту модель для выполнения рейсов, а также рассмотрим схему салона и определим самые удобные места для всех категорий пассажиров.

Характеристики и схем мест Airbus 350

Авиапроизводитель выпускает Аэробусы А350 в трех основных модификациях с разными летно-техническими характеристиками и компоновками пассажирских салонов. Длина фюзеляжа (три версии А350) – 60.5 м/66.8 м/73.8 м, ширина – 5.96 м. Крейсерская скорость – 903 км/ч, максимальная – 945 км/ч. Дальность полета – 14.8/15.0/15.2 км.

В оснащении лайнера А350 дистанционная система управления fly-by-wire, комфортный салон для пассажиров трех классов обслуживания. Кресла в салоне имеют увеличенную ширину (на 3.9 см больше, чем в Аэробусе А330), более просторные полки для ручной клади. В кабине пилотов внедрены новинки навигационных технологий. Кабина рассчитана на двух членов экипажа.

Схема салона А350-900

airbus a350: аэробус, конструкция, история создания, лётно-технические характеристики, модификации

Комфортабельный салон Аэробуса А350-900 вмещает 293 пассажира. Первые восемь рядов – салон бизнес класса вместительностью 48 человек. Кресла расположены в три ряда в компоновке 2х2х2.

Второй сектор (12, 14, 15 ряд) – эконом премиум с улучшенной планировкой и расширенным шагом пространства между креслами в ряду. Пассажировместимость салона – 21 человек. Посадочные места расположены по схеме 2х3х2.

С 16 по 42 – экономичный класс обслуживания, рассчитанный на перевозку 224 пассажиров. Салон разделен на два сектора: первый – с 16 по 26, второй – с 27 по 41 ряд.

Посадочные места установлены по схеме 3х3х3 за исключением некоторых рядов: в 16 и 27 расположение мест 2х3х2, в последнем 42 ряду 3 кресла установлены только в среднем ряду.

С боковых сторон перегородка, за которой находится туалет.

В А350 несколько кухонных, технических помещений и санузлов для пассажиров разного класса обслуживания. Между 6-7 и 26-27 рядами расположены аварийные люки.

Где лучше сидеть в лайнере

В Airbus A350 есть места повышенного комфорта с расширенным пространством для ног. Некоторые ряды в салоне имеют недостатки, на фоне которых запланированный перелет может пройти в не очень комфортном режиме. Пассажиры Аэробуса А350 могут заранее выбрать самое удобное кресло в самолете и забронировать его для себя, используя специальную услугу авиаперевозчика.

Удобные и неудобные места в А350-900 на 293 посадочных мест:

  1. В салоне бизнес класса установлены самые удобные кресла для перелета. Между сиденьями расширенный шаг пространства. В оснащении кресел многофункциональный режим, позволяющий опускать спинку на 180 градусов. Менее удобными для перелета в классе бизнес считаются места на последнем ряду салона, так как они расположены близко к туалетам.
  2. Улучшенный эконом – не менее комфортный салон для авиаперелета. Между сиденьями в ряду увеличенное пространство для ног (97 см).
  3. На 12 ряду пассажирам запрещено ставить под ноги сумки ручной клади.
  4. В экономичном классе обслуживания самыми комфортными считаются кресла А и К на 28 ряду (второй салон эконом).
  5. В 16 ряду есть расширенное пространство для ног. Недостаток ряда – откидные столики закреплены на подлокотниках кресел, что делает их неподвижными.
  6. Самые неудобные места в А350 – D, E, G на 27 ряду (уменьшенная ширина сидений), 41 и 42 ряд – близость к туалетам, а также заблокированные спинки сидений.
Читайте также:  Карабин вепрь пионер: отзывы, цена, технические характеристики, обзор

Стандартный шаг пространства между креслами в ряду эконом – 78 см.

Каждый авиаперевозчик эксплуатирует Аэробусы А350 с разной компоновкой салона. Чтобы выбрать комфортные места в авиалайнере, предварительно изучайте схему салона конкретного самолета, эксплуатируемого компанией, выбранной для перелета.

Какие авиаперевозчики эксплуатируют А350

Сегодня современный Аэробус А350 используют для дальнемагистральных пассажирских перевозок 23 авиакомпании мира.

Самые известные эксплуатанты А350:

  • China Airlines – национальный перевозчик Тайваня, использующий 14 судов данной модели;
  • Lufthansa – флагманский авиаперевозчик Германии содержит в парке авиации 10 А350-900, в ближайшие 5 лет ожидается поставка еще 15 самолетов;
  • Asiana Airlines – южнокорейская авиакомпания эксплуатирует на своих рейсах 6 Аэробусов 350 и ожидает поставку еще 24 самолетов, выполненных на заказ;
  • Thai Airways – национальный авиаперевозчик Таиланда имеет в парке авиации 12 Аэробусов А350.

В России авиалайнеры данной модели пока не эксплуатируются.

Статьи о других самолетах Airbus:

Версии и модификации самолета Аэробус 350

Авиапроизводитель создал современный Аэробус А350 в нескольких версиях, различаемых по некоторым техническим характеристикам и компоновке пассажирского салона.

Модификации А350:

  1. А350-900 – базовая версия, эксплуатируемая с 2014 года. Дальность полета при полной загрузке – 15 000 км. Салон трех классов обслуживания, вместительность на 325 человек.
  2. А350-900R – увеличенная дальность полета на 1500 км.
  3. А350-900 F – грузовой авиалайнер с дальностью полета до 9300 км.
  4. А350-800 – укороченная версия Аэробуса с трехклассовой компоновкой салона на 280 посадочных мест.
  5. А350-1000 – самолет с удлиненным фюзеляжем (74 м), вмещающий 366 пассажиров. Дальность полета – 14 800 км. Самый большой из семейства Аэробусов А350.
  6. ACJ350 – частный самолет с уютным салоном на 30 человек со всеми необходимыми удобствами для комфортабельного перелета.
  7. A350ULR – ультрамагистральный аэробус, способный преодолевать расстояния без дозаправки на протяжении 19 часов.

Аэробус а350 – современный авиалайнер, характеризуемый высокой рентабельностью, надежностью и комфортом для перелета пассажиров на дальние расстояния. На сегодняшний день европейский производитель выпускает самолеты данной модели под заказ авиакомпаний. В ближайшие несколько лет ожидается поставка еще 164 единиц.

В период с 2019 по 2025 гг. Аэробусы А350-900 пополнят авиационный парк крупного российского перевозчика Аэрофлот. Компания ожидает поставку 28 самолетов с трехклассовой компоновкой салона на 314 посадочных мест.

Источник: https://biletik.ru/aerobus-a350-obzor-planirovka-salona-gde-luchshe-sidet/

Роль углепластика в создании самолета Airbus A350 XWB

Когда компания Boeing представила свой новый авиалайнер 787 Dreamliner, европейский концерн Airbus поначалу рассчитывал просто провести модернизацию самолета A330, ответив, таким образом, на грозный шаг своего конкурента.

Но потом, обсудив с потенциальными заказчиками особенности этого проекта, Airbus решилась на разработку совершенно нового самолета, с более широким фюзеляжем по сравнению с моделью Boeing 787.

Новое детище европейцев получило обозначение A350 XWB.

Руководству Airbus пришлось отказаться от своих предыдущих заявлений, когда они настаивали на том, что использовать композитные материалы для строительства фюзеляжа самолета не нужно.

Применение композитных материалов представляет серьезную проблему, поскольку раньше фюзеляжи авиалайнеров изготавливались из металла, и никто не знал, каким образом можно создать большую камеру высокого давления из углепластика, в которой помимо всего прочего нужно еще разместить сотни пассажиров.

При этом было непонятно, как поведет себя такой фюзеляж в процессе эксплуатации самолета. Неизвестных факторов было множество и их нужно было учесть в процессе проектирования.

Но Boeing не отказалась от этой идеи, и лайнеры Boeing 787, которые в скором времени должны получить сертификат типа, на 50% состоят из композитных материалов.

Airbus последовала этому примеру и решила использовать углепластик при строительстве фюзеляжа, крыльев, хвостового оперения и других аэродинамических элементов самолетов A350 XWB.

Фактически, уровень использования композитных материалов в европейском авиалайнере достигает 53%. Также применяются такие материалы, как литий-алюминиевые сплавы (19%), титан (14%), сталь (6%) и другие (8%).

В свое время именно Airbus стала первой авиастроительной компанией, которая начала широкомасштабное использование композитных материалов при создании новых самолетов.

На лайнерах A310 углепластик использовался в производстве элементов хвостового оперения, чуть позже самолеты семейства A320 стали первыми воздушными судами, на которых использовалось крыло, полностью выполненное из композитных материалов. Далее были лайнеры A330/A340, потом A380.

С появлением каждой новой модели доля углепластика в их конструкции постоянно увеличивалась. Если в конструкции A310 композитные материалы составляли лишь 5%, то в лайнерах A380 их доля была доведена до 25%.

Конечно, авиакомпаниям не интересна такая конкуренция между авиастроителями, но с другой стороны перевозчики заинтересованы в снижении собственного веса самолета, и как следствие в сокращении расхода топлива.

По предварительным оценкам, по топливной экономичности лайнеры A350 должны быть эффективнее своих предшественников на 25%.

Не секрет, что композитные материалы по сравнению с традиционными металлическими сплавами обладают рядом преимуществ, среди которых низкая масса, достаточно высокая прочность, устойчивость к коррозии и высокая долговечность. Такие преимущества не могут не понравиться руководителям авиакомпаний.

Для Airbus фюзеляж лайнера A350 стал первым композитным фюзеляжем такого рода, поэтому прежде чем он будет запущен в производство, необходимо провести его серьезные испытания.

Так, например, специалисты европейского концерна уже проводят наземное тестирование акустических характеристик композитных элементов фюзеляжа на испытательном стенде A340.

По словам Дидье Эвра, менеджера программы A350 XWB, углепластик с точки зрения акустики ничем не хуже и не лучше металлических сплавов, поэтому с этой позиции использованию такого материала ничего не мешает.

На своем заводе в Гамбурге Airbus уже построила два демонстратора фюзеляжа самолета A350, включая полномасштабный демонстратор, который будет использоваться для проверки монтажа различных систем.

Такой подход был принят на вооружение после того, как возникли проблемы с монтажом проводки на лайнерах A380. Тогда эта операция осуществлялась на цифровом макете фюзеляжа A380, в результате допущенных просчетов поставки первых A380 были отложены.

Сейчас технические специалисты Airbus обучаются монтажу различных элементов на демонстраторе фюзеляжа, после этого они приступают к работе с реальным самолетом.

Стремление сократить расход топлива нового самолета побудило использовать новые подходы и при проектировании крыла лайнера A350. Возможно, именно крыло является самой оригинальной частью этого воздушного судна с его тонким поперечным сечением и загибающимися вверх законцовками.

Это уже второе композитное крыло, разработкой которого занимается концерн Airbus. Первое проектировалось для военно-транспортного самолета A400M. Тем не менее Airbus впервые в своей истории создает крыло в горизонтальной конфигурации, а не в вертикальной, как было раньше.

Такой подход даст больше доступа к центральной секции крыла и упростит установку различных элементов под крылом.

Стоит отметить, что лайнеры A350 XWB будут обладать самым большим крылом среди всех однопалубных самолетов. По сравнению с авиалайнерами A330 стреловидность крыла A350 была увеличена, в результате ожидается увеличение максимальной скорости самолета с 0,85 до 0,89 Mach.

Сборка крыльев для лайнеров A350 будет осуществляться на заводе Airbus в Манчестере, на модернизацию которого в свое время компания инвестировала $760 млн. Комплектующие же поставляются с различных частей света.

Так, передний лонжерон производится компанией Spirit Aerosystems в США, задний лонжерон изготавливается фирмой GKN в Филтоне, недалеко от Бристоля, передняя кромка крыла будет изготавливаться также Spirit Aerosystems, но уже на заводе в Прествике (Шотландия), верхнее покрытие изготавливается в Германии, а нижнее покрытие — в Испании.

После того, как крыло в Манчестере будет подготовлено к дальнейшей сборке, его отправят на завод Airbus в Бремене (Германия), где на крыло установят электропроводку, элементы пневматической и гидравлической систем, управляющие плоскости. После этого крыло перевезут на завод Airbus в Тулузе для окончательной сборки лайнера.

Переход на использование композитных материалов вносит свой отпечаток и в характер производственного процесса. Металлические элементы, как правило, изготавливаются в виде предварительных заготовок, отвечающих определенным техническим требованиям. В дальнейшем производится окончательная обработка этих деталей в пределах технических допусков.

Совсем иначе происходит изготовление деталей из углепластика. Композитные детали необходимого размера изготавливаются с самого начала и никаких дальнейших доработок и подгонок не предусмотрено.

Поэтому здесь приходится решать иную задачу — как создать оборудование, которое сможет точно изготавливать новые детали из углепластика, а не как создавать сами детали.

В отличие от компании Boeing европейский концерн не использует столь масштабный аутсорсинг при создании лайнера A350. Конечно, Airbus работает с другими поставщиками, но как уже описывалось ранее, большую часть работ компания выполняет собственными силами. Таким образом, Airbus пытается избежать тех ловушек, в которые в свое время попала Boeing, реализуя программу Dreamliner.

Например, в начале марта 2011 г. состоялось открытие нового завода в Китае, на котором будут изготавливаться композитные рули направления и высоты для лайнеров A350.

Руководить работой завода будет совместное предприятие Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Centre, которое специализируется на производстве элементов из углепластика для авиации.

Необходимо отметить, что в сотрудничестве с китайскими партнерами Airbus уже производит в этой стране рули направления и высоты, а также элементы горизонтального стабилизатора для лайнеров семейства A320. И такое сотрудничество в дальнейшем будет развиваться.

Что касается непосредственно конечных эксплуатантов лайнеров A350, то теперь, благодаря применению углепластика, им не придется опасаться коррозии или усталостных повреждений металла, но с другой стороны увеличится риск повреждения корпуса самолета при столкновении с другими объектами (например, птицами).

Помимо этого придется уделять больше внимания визуальному осмотру фюзеляжа, а также использовать новые технологии при проведении ремонта. В производственном процессе также придется применять новые методы, чтобы гарантировать отсутствие дефектов в готовых элементах фюзеляжа.

Для этих целей Airbus наладила сотрудничество с ведущими научно-исследовательскими организациями в рамках разработки новых методов тестирования состояния композитных материалов.

Очевидно, что со временем углепластик займет ведущее положение в авиационной отрасли. Уже сейчас новые самолеты наполовину состоят из композитных материалов. Но технологии не стоят на месте, и в будущем доля этих материалов будет увеличиваться. Учитывая основные преимущества углепластика, можно сказать, что конечные эксплуатанты новых авиалайнеров получат значительные выгоды.

Артур Нургалеев

Источник: https://vpk.name/news/55733_rol_ugleplastika_v_sozdanii_samoleta_airbus_a350_xwb.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector