Ан-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ттх), кабина,история создания, антонов

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

Ан-70 — средний оперативно-тактический военно-транспортный, среднемагистральный грузовой (в модификации Ан-70-100; первоначальное обозначение — Ан-70Т) и среднемагистральный конвертируемый грузопассажирский самолёт (в модификации Ан-70ТК), разработанный ОКБ О. К. Антонова для замены Ан-12. Проектирование самолёта было начато в 1978 году. Совершил первый полёт в декабре 1994 года.

Ан-70 — видео

История

Техническое задание на проектирование нового военно-транспортного самолёта начали разрабатывать в 1976 году, но требования к тактико-техническим характеристикам самолёта неоднократно пересматривали и только в 1986 году был утверждён окончательный вариант объединённых технических требований ВВС СССР. В 1986 году началась полномасштабная разработка Ан-70, главным конструктором был назначен Василий Теплов, а общее руководство программой осуществлял П. В. Балабуев.

В 1991 году на авиационном заводе в Киеве был заложен первый прототип, однако после распада СССР продолжение работ было осложнено.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

24 июня 1993 года между Украиной и Российской Федерацией было подписано «Соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического самолёта Ан-70 и транспортного самолёта Ан-70Т с двигателями Д-27».

16 декабря 1994 года в Киеве состоялся первый полёт Ан-70.

10 февраля 1995 года при выполнении четвёртого испытательного полёта в результате потери управляемости и столкновения с самолётом сопровождения был потерян первый опытный Ан-70. Второй прототип № 01-02 вышел на испытания в 1997 году.

  • В процессе испытаний было установлено 6 мировых и 15 национальных рекордов, включая подъём 55 тонн груза на высоту 7350 м.
  • 27 февраля 1998 года президенты Украины и России выступили с совместным заявлением об обоюдном желании принять Ан-70 на вооружение национальных ВВС.
  • 27 января 2001 года при выполнении полёта в условиях низких температур в результате отказа двигателя на взлёте из аэропорта Омска он получил серьёзные повреждения, но впоследствии был восстановлен.

В 2002 году Украина и Россия взяли ответственность в равных долях при случае краха производства. В том же году было объявлено, что Военно-воздушные силы Российской Федерации намерены закупить 160 Ан-70, а ВВС Украины — 5 Ан-70.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

К началу 2005 года финансирование программы Ан-70 украинской стороной практически прекратилось, вслед за этим 5 апреля 2006 года Россия официально отказалась от участия в проекте по созданию Ан-70 в пользу Ил-76МФ.

14 августа 2009 года АНТК им. Антонова объявил, что завершение строительства первых серийных самолётов Ан-70 запланировано на 2012 год и заказчиком двух машин является Министерство обороны Украины.

26 мая 2010 командующий ВДВ генерал-лейтенант В. А. Шаманов сообщил, что в рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы Россия может закупить 30-40 самолётов Ан-70.

  1. В апреле 2011 года министр обороны России Анатолий Сердюков сообщил, что в 2015—2016 годы Россия намерена начать закупки самолётов Ан-70 и всего до 2020 года планируется закупить 60 самолётов этого типа.
  2. В июле 2011 года первый из этих двух Ан-70 был продан Министерству обороны Российской Федерации.
  3. В сентябре 2011 года Украина объявила о восстановлении финансирования проекта.
  4. В октябре 2011 года было объявлено, что в 2014 году производство самолётов Ан-70 может быть начато в РФ.
  5. В январе 2012 года директор департамента финансов министерства обороны Украины Иван Марко сообщил, что в рамках гособоронзаказа на создание Ан-70 предусмотрено выделить 347 млн гривен.

В августе 2012 года Россия и Украина приступили к совместным лётным испытаниям Ан-70. 27 сентября 2012 модернизированный Ан-70 совершил первый полёт.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

В середине ноября 2012 года была определена производственная кооперация при производстве самолёта (сборку Ан-70 было решено производить на КАПО им. Горбунова в Казани).

До конца 2012 года на прототипе Ан-70 была проведена модернизация бортового оборудования (были перепроектированы винтовентиляторы СВ-27, установлены жидкокристаллические мониторы, установлена новая оптико-электронная система в носовой части, вспомогательная силовая установка ТА12-60 была заменена на более современную установку ТА18-200-70), что позволило сэкономить 500 кг веса.

  • В апреле 2013 года были успешно завершены государственные испытания винтовентилятора СВ-27 для двигателя Д-27.
  • 11 апреля 2014 года ГП «Антонов» завершило совместные государственные испытания модернизированного Ан-70, по результатам которых самолёт был рекомендован к серийному производству.
  • Однако, в начале апреля 2014 правительство Украины объявило о прекращении военно-технического сотрудничества с Российской Федерацией, а с 27 августа 2014 был установлен запрет на поставки в Россию продукции военного и двойного назначения.
  • В результате производство Ан-70 было остановлено.

В августе 2014 министерство обороны Украины потребовало от ГП «Антонов» выплатить 164,3 млн гривен долга за невыполнение своих обязательств о поставке двух самолётов Ан-70, заказанных ещё в 2004 году, хотя срок действия контракта закончился 31 декабря 2012 года. Суммарные требования Минобороны по иску состоят из долга в размере 111,9 млн гривен, пени за нарушение сроков выполнения работ на сумму 20,4 млн гривен, штрафа — 7,8 млн гривен, убытков от инфляции — 670 тыс. гривен и процентов в размере 3,2 млн гривен.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

19 декабря 2014 официальный представитель министерства обороны Украины Виктория Кушнир сообщила, что Ан-70 планируется принять на вооружение украинской армии до конца 2014 года.

Поскольку на территории Украины остался единственный опытный летающий экземпляр самолёта Ан-70 (на стадии производства в разной степени готовности находятся ещё два, но их достройка осложнена в связи с нарушением кооперации с поставщиками оборудования и материалов из России), предполагается, что именно опытный образец самолёта станет первым переданным на вооружение Ан-70.

19 января 2015 и. о. спикера Генерального штаба ВСУ Владислав Селезнёв сообщил, что самолёт Ан-70 принят на вооружение.

22 января генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива сообщил, что «при необходимом уровне финансирования» компания может построить для министерства обороны Украины два самолёта Ан-70.

26 января было объявлено, что ГП «Антонов» начаты переговоры о возможности производства военно-транспортных Ан-70 «в кооперации с зарубежными партнёрами» и с использованием двигателей иностранного производства.

В конце февраля 2015 года минобороны РФ исключило Ан-70 из государственной программы перевооружения вооружённых сил Российской Федерации 2011—2020 годов. В марте 2015 года представитель ГП «Антонов» объявил, что планер Ан-70 с двигателями CMF-56 французского производства используют для изготовления самолёта Ан-188 (завершить разработку проекта Ан-188 планировалось к лету 2015 года).

В мае 2016 года вице-президент компании «Антонов» Александр Коцюба заявил, что компания планирует модернизировать самолёт Ан-70, заменив в нём комплектующие российского производства, и запустить его в серийное производство.

При этом он отметил: «Поиск альтернативных поставщиков — это сложная и большая работа. Например, винтовентиляторы „семидесятки“ производят только в российском Ступино. Это уникальный механизм, без которого воссоздать Ан-70 в существующем виде практически невозможно.

Нам остается либо создать такие же, либо установить новый двигатель.»

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

Международная кооперация

Самолёт был создан в тесной кооперации между Украиной и Россией.

Россия владеет половиной интеллектуальной собственности на самолёт Ан-70. Около 90 % комплектующих самолёта — российского производства.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

Конструкция

Четырёхмоторный винтовентиляторный турбовинтовой самолёт. Выполнен по аэродинамической схеме высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

В лётных испытаниях самолёта доказана возможность работы самолёта со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта при этом будет находиться до 20 тонн груза.

Получение заданных характеристик обеспечивается, в первую очередь, уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (производства АО «НПП Аэросила», Ступино, Россия); попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14 000 л. с. За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре ( πк = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход топлива на четыре силовые установки — 3,5—4 тонны).

Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.

При испытаниях самолёта на большие углы атаки были получены Cy > 7 (Cy — отношение подъёмной силы к скоростному напору воздуха). Для сравнения, на существующих самолётах максимально реализуемые Cy порядка 2—3.

Кроме перечисленных свойств самолёт обладает рядом достоинств:

— имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;- электронная дистанционная система управления самолёта, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолётом. К примеру, отказ любого двигателя в полёте практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолёта на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.

— грузовая кабина обеспечивает размещение грузов военного назначения.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

Операторы

Украина Воздушные силы Украины — 1 Ан-70 по состоянию на 2016 год.

Аварии и происшествия

10.02.1995Место катастрофы около Гостомеля. Испытательный полёт. В результате аварии на борту потерял управление и столкнулся в воздухе с самолётом сопровождения Ан-72, погибло 7 человек.

Источник: http://oruzhie.info/voennye-samolety/151-an-70

Сверхтяжелый "Руслан": чем самолет превзошел американскую "Галактику"

Российская авиастроительная отрасль может модернизировать крупнейший в мире транспортный самолет Ан-124 «Руслан» и возобновить его выпуск под другим брендом. В свою очередь, как отметил вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин, возобновление его производства в новом облике — решаемая задача.

Этот транспортник — лидер на рынке авиаперевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов и большого количества военной техники. Сочетание таких летно-технических характеристик, как объем грузовой кабины, дальность полета, возможность загрузки без специального оборудования, позволяет перевозить технику массой до 120 тонн на предельно большие расстояния.

Самолеты сверхтяжелого класса, к которым относится Ан-124, крайне востребованы во всем мире. Две трети всех «Русланов» были произведены в Ульяновске. Сегодня первоочередной задачей является поддержание их исправности. Если говорить о возобновлении их производства в новом облике, то это является крайне непростой, но решаемой задачей

Алексей Рогозин

генеральный директор ПАО «Ил»

Кстати, до появления в 1988 году украинского Ан-225 «Мрия», Ан-124 являлся крупнейшим по габаритам самолетом в мире.

В настоящее время, наряду с военно-транспортными Ил-76МД, сверхтяжелые «Русланы» — настоящие «рабочие лошадки» военно-транспортной авиации (ВТА) Воздушно-космических сил (ВКС) РФ. По данным из открытых источников, всего на вооружении десять Ан-124.

Функции по продлению сроков эксплуатации и поддержанию летной годности, а также модернизации этих самолетов возложены на Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина.

Ответ на американскую «Галактику»

История Ан-124 берет свое начало в 60-х годах прошлого века.

В те годы в США разрабатывался военно-транспортный самолет повышенной грузоподъемности Lockheed C-5A Galaxy, который превосходил по основным характеристикам советский «транспортник» Ан-22 «Антей», оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями.

Тогда это могло привести к резкому превосходству американских войск над советскими в области стратегической мобильности. Ведь главной задачей «Антея» была доставка межконтинентальных баллистических ракет и стартового оборудования.

Читайте также:  Карабин вепрь 308 супер: технические характеристики, как пристрелять, прицел и стрельба

В ответ на американский C-5A Galaxy в Советском Союзе стартует разработка подобного самолета. В 1966 году выходит постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966–1970 годы», в котором ставится задача повысить грузоподъемность советских военно-транспортных самолетов до 100–120 тонн.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

Погрузка вертолета CH-47 Chinook в самолет C-5A Galaxy, 2003 год

© Lisa M. Zunzanyika/U.S. Air Force/Getty Images

В 1967-м опытно-конструкторское бюро Киевского механического завода (впоследствии — ОКБ О.К. Антонова, ныне — государственное предприятие «Антонов») представило технический проект «122». Предложенная машина являлась развитием Ан-22 и не могла достойно конкурировать с Galaxy, проект был отклонен.

Через три года коллектив бюро Олега Антонова представил заказчику аванпроекты еще двух самолетов: четырехдвигательного Ан-124 (грузоподъемность 120 тонн) и шестидвигательного Ан-126 (грузоподъемность 140 тонн).

В феврале 1972 года было принято решение реализовать проект «124». Он обеспечивал переброску почти всей номенклатуры техники и вооружения Сухопутных войск, Военно-воздушных сил, ПВО и даже Ракетных войск стратегического назначения.

Ан-124 превзошел американский самолет C-5A Galaxy по транспортному потенциалу на 25%.

Специально для выпуска «Русланов» на Киевском авиационном производственном объединении (ныне — серийный завод «Антонов») в 1973–1979 годах были возведены производственные корпуса с пролетами до 100 м. Коллектив предприятия освоил новое оборудование, включая лазерную технику, а также десятки новых для советских авиазаводов технологических процессов.

Консоли крыла, центроплан и крупногабаритные детали фюзеляжа изготавливались на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова и перевозились в Киев «на спине» Ан-22.

Двигатели выпускались в Запорожье, вспомогательная силовая установка — в подмосковном Ступине, элементы гидравлического комплекса — в Москве и Харькове, прицельный пилотажно-навигационный комплекс — в Ленинграде.

Всего было задействовано более 100 предприятий.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

Самолет Ан-22 транспортирует 70-метровое крыло Ан-124 «Руслан» к месту сборки, 1987 год

© Анатолий Горокрик/ТАСС

Выкатка опытного экземпляра из цеха состоялась 24 октября 1982 года, первый полет он произвел 24 декабря того же года на заводском аэродроме в Святошине (Украина). Самолет поднял в воздух экипаж под командованием летчика-испытателя Владимира Терского.

Три опытных экземпляра прошли программу летных испытаний в 1982–1986 годах, затем были проведены специальные испытания.

Первоначально серийное производство планировалось развернуть в Киеве, но в начале 80-х годов к нему подключили только что вошедший в строй Ульяновский авиационный промышленный комплекс (ныне — Ульяновский авиационный завод «Авиастар-СП»).

«Руслан» стал последним самолетом, созданным под непосредственным руководством известного авиаконструктора Олега Антонова.

Впервые Ан-124 был продемонстрирован в мае 1985 года, а спустя две недели зарубежная публика и специалисты увидели его на Международном аэрокосмическом салоне во французском Ле-Бурже. В том же году «Руслан» поставил сразу 21 мировой рекорд, включая рекорды дальности полета и грузоподъемности.

Эксплуатация «Русланов»

Освоение Ан-124 строевыми частями советской военно-транспортной авиации ВВС началось в 1987 году. Машина была принята на вооружение приказом Верховного главнокомандующего Михаила Горбачева от 28 марта 1991 года. После распада Советского Союза все военные Ан-124 унаследовала РФ.

В 1989 году постановлением Совмина СССР Киевский механический завод получил право осуществлять грузовые авиаперевозки на Ан-124, для этого было создано авиатранспортное предприятие (ныне — «Авиалинии Антонова»). 30 декабря 1992 года Межгосударственный авиационный комитет выдал сертификат летной годности гражданского транспортного воздушного судна модификации Ан-124-100.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

Транспортный самолет Ан-124 «Руслан», 1985 год

© Юзеф Мосенжник и Алексей Поддубный/ТАСС

Первым гражданским эксплуатантом самолета стали «Авиалинии Антонова», вторым — российская компания «Волга-Днепр». В разные годы Ан-124 использовались для перевозки таких грузов, как гидротурбины, электрогенератор массой 135 тонн, локомотивы, космические аппараты в капсулах, вагоны метро, яхты, базальтовый монумент и многое другое.

В конце 1990-х годах Ан-124-100 рассматривался в качестве платформы для запуска небольших космических спутников (проект «Воздушный старт»).

Общее число выпущенных самолетов этого типа по состоянию на конец 2017 года составляет 56 единиц. Из них в 1982–2003 годах 20 машин построили в Киеве, еще 36 — в 1985–2004 годах — в Ульяновске.

  • Ан-124 (1982) — базовый военно-транспортный вариант;
  • Ан-124-100 (1992) — коммерческая версия;
  • Ан-124-100М (1997) — вариант с модернизированным бортовым радиоэлектронным оборудованием и уменьшенным до четырех человек экипажем;
  • Ан-124-100М-150 (2007) — вариант с увеличенной максимальной платной нагрузкой до 150 тонн.

Продолжение

В 2006-м было принято решение о возобновлении на ульяновском «Авиастаре» серийного производства Ан-124 в сотрудничестве с предприятиями Украины. Сроки старта производства неоднократно откладывались по вине украинской стороны, в том числе из-за проблем с поставкой двигателей. В 2014 году проект сотрудничества был свернут.

По данным из открытых источников, современные эксплуатанты «Русланов» — Минобороны РФ (не менее десяти модернизированных единиц), российские авиаперевозчики «Волга-Днепр» (12 единиц) и ОАО «Государственная авиакомпания «224-й летный отряд» (восемь единиц), украинские «Авиалинии Антонова» (семь единиц) и грузовой авиаперевозчик Maximus Air Cargo из ОАЭ.

Возможности и перспектива «Русланов»

В прошлом году Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина начал модернизацию военно-транспортных самолетов Ан-124, имеющихся на вооружении ВКС РФ. 1 декабря 2017 года первому модернизированному на «Авиастаре-СП» Ан-124-100 было присвоено имя авиаконструктора Олега Антонова.

Эти самолеты выполняют очень ответственные работы, и сирийские события показали, что такие машины очень значимы для ВКС, поэтому сейчас мы поддерживаем их техническое состояние и приступаем к модернизации, потому что ряд оборудования выходит из строя. Приходится искать аналоги украинским комплектующим, но эти самолеты наиболее близки по многим составляющим с Ил-76, что нам немного облегчает задачу

Николай Таликов

главный конструктор ПАО «Ил»

По его словам, самолеты, которые используются авиакомпанией «Волга-Днепр», Украина поддерживает, а военные самолеты России они поддерживать не хотят, поэтому функции по их сопровождению государство передало фирме Ильюшина.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

Погрузка фюзеляжа самолета Sukhoi SuperJet 100 в Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр», 2014 год

© Марина Лысцева/ТАСС

«По всем международным правилам мы должны нести эту марку — Ан-124, если мы не внесли существенных изменений в этом самолете. А изменения сейчас будут вноситься. И он пойдет уже под другим брендом», — сказал член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник, добавив, что российские конструкторы внесли не меньший вклад в разработку самолета по сравнению с украинскими.

Будет изменена авионика, конструкция шасси, будут стоять другие двигатели. База Ан-124, но практически это будет другой самолет

Юрий Сытник

член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации

Кстати, о том, что российская сторона может разработать концепт аналога Ан-124 «Руслан», заявлялось еще в 2016 году в кулуарах выставки «Гидроавиасалон». Конкретных сроков проекта не называлось, но отмечалось, что «такая работа идет в первую очередь с Министерством обороны, потому что они станут заказчиком самолета». Также говорилось, что работы в КБ Ильюшина ведутся в инициативном порядке.

Армия укрепляется. У нее сегодня появилось гораздо больше задач, чем, к примеру, в 90-е годы прошлого столетия. Возросли требования к маневренности войск и средств вооруженной борьбы.

У страны появились задачи в ближнем и дальнем зарубежье, в том числе и в Сирии, где расположены наши военные базы.

Для их обеспечения и переброски войск и военного оборудования необходимы, в частности, военно-транспортные самолеты большой вместимости и большой грузоподъемности. В их числе такие гиганты, как Ан-124

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

«Руслан» выполнен по схеме четырехмоторного широкофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом, однокилевым оперением и многоопорным шасси. Оснащен четырьмя подвешенными под крылом турбореактивными двухконтурными двигателями Д-18Т производства Запорожского моторостроительного завода (ныне — ПАО «Мотор Сич», Украина).

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

Самолет Ан-124 «Руслан» и истребители Су-27 во время подготовки к параду Победы, 2010 год

© Марина Лысцева/ТАСС

Самолет имеет двухпалубную компоновку — с кабинами пилотов, сменного экипажа и салоном для сопровождающих лиц на верхней палубе и герметичной грузовой кабиной на нижней. Общим объемом 1050 м³ она обеспечивает широкие возможности для транспортировки различных видов грузов, в том числе нестандартных и крупногабаритных, а также требующих специальных условий перевозки.

  • Длина самолета — 69,1 м; высота — 21,08 м; размах крыла — 73,3 м;
  • Грузоподъемность — 120 000 кг;
  • Максимальная взлетная масса — 392 000 кг;
  • Максимальная скорость — 865 км/ч;
  • Дальность полета (перегоночная) — 16 000 км;
  • Дальность полета – 12 200 км (с грузом 40 т) и 5210 км (с грузом 120 т);
  • Практический потолок — 11 600 м;
  • Экипаж — 6–7 человек; пассажировместимость — 7 человек в кабине сменного экипажа и 21 — в кабине обслуживающего персонала.

Продолжение

«Руслан» имеет два грузовых люка — носовой и хвостовой, оснащенных раскладывающимися грузовыми рампами. Для погрузки нестандартных грузов в кабине установлены две электролебедки тягой до трех тонн каждая и четыре электротельфера (кран-балки) общей грузоподъемностью до 30 тонн.

К числу особенностей самолета следует отнести возможность грузолюков организовать сквозной проезд техники и значительно сократить время погрузки-выгрузки.

Ан-124 может взять на борт четыре вертолета семейства Ми-8 или 18 обычных легковых автомобилей. Также может перевезти ракету длиной 18 метров.

 Кстати, в 2015 году в Крым с Дальнего Востока на Ан-124 были доставлены две мобильные газотурбинные электростанции мощностью по 25 МВт каждая.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

Выгрузка транспортно-боевых вертолетов Ми-24 из самолета Ан-124 на аэродроме Кольцово в Екатеринбурге, 2014 год

© Донат Сорокин/ТАСС

Самолет в состоянии перевозить до 440 парашютистов-десантников или 880 военнослужащих с полным снаряжением. Однако на Ан-124 не допускается десантирование парашютным способом.

Проведенные в 1989 году испытания со сбросом манекенов-парашютистов заставили отказаться от идеи десантирования людей таким образом. Это обуславливалось аэродинамическими факторами модели — мощные завихрения воздуха позади самолета препятствуют нормальному раскрытию парашютов.

Ведь изначально «Руслан» создавался для транспортирования к месту старта космических и стратегических ракет, а также элементов пусковых установок.

Что касается шасси, снабженное 24 колесами, оно позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос и изменять угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

Ан-124 «Руслан»

© AP Photo/Jason Bronis

В настоящее время Ульяновский завод «Авиастар-СП» проводит сервисное обслуживание и модернизацию «Русланов» в тип Ан-124-100 (вариант ВТА) и Ан-124-100-150. В последнем максимальная загрузка — 150 тонн, а взлетная масса увеличена до 402 тонн. Это позволяет еще значительнее улучшить технические характеристики самолета.

  • ОКБ Ильюшина: будем работать над созданием транспортного беспилотника

Вместе с тем принято решение (на бумагах расписано), что на очереди стоят работы по созданию сверхтяжелого военно-транспортного самолета. «Мы еще в советские времена начали работать по самолету Ил-106.

Это габариты 5,8 на 4,6 — ширина и высота. И сегодня по крайней мере военные подтверждают, что их такие габариты устраивают, и мы готовы работать», — сказал в интервью ТАСС главный конструктор ПАО «Ил».

То есть на бумаге есть решение, что «да, такой самолет нужен», но финансирования пока еще нет

Николай Таликов

главный конструктор ПАО «Ил»

  • По его словам, в 2017 году вопросы по созданию сверхтяжелого самолета неоднократно поднимались на различных совещаниях в Министерстве обороны РФ и ВПК, была получена поддержка со всех сторон и заверения в том, что такой самолет нужен.
  • Подготовил Роман Азанов
  • В материале использованы данные «ТАСС-Досье»

Источник: https://tass.ru/ekonomika/5261827

Ан-70 / Военно-транспортный самолет

Военно-транспортный самолет Ан-70

Читайте также:  Вертолёт апач: ан-64 apache, технические характеристики (ттх), боевое применение, история создания, конструкция

МОДИФИКАЦИИ. Ан-171-тяжелый транспортный самолет (проект); Ан-70Т — гражданский транспортный самолет; Ан-70ТК — грузопассажирский самолет; Ан-77 — экспортный вариант АН-70.

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 44, 06 м; длина самолета 40, 25 м; высота самолета 16, 10 м; длина грузовой кабины (с рампой) 22, 40 м, длина пола грузовой кабины 18, 60 м, ширина пола грузовой кабины 4, 00 м, высота грузовой кабины 4, 10 м.

АН-70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

ЧИСЛО МЕСТ. Экипаж 3 чел.

ДВИГАТЕЛИ. Четыре винтовентиляторных двигателя Д-27 (4Х10350 кВт / 13880. л. с.), созданные ОКБ «Прогресс», с соосными винтами противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями).

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная 130000; нормальная взлетная 112000; полезная нагрузка 30000.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная крейсерская скорость 750 км/ч; высота крейсерского/ полета 8600-9600 м; практическая дальность полета с коммерческой нагрузкой 30 000 кг 5530 км, 26000 кг-6470 км, 20 000 кг — 7250 км; топливная эффективность 165 г/т*км; потребная длина ВПП: при взлете 1500 м (при взлетной массе 12000 кг) и 1800 м (при взлетной массе 130000 кг), при посадке 1900 м.

ОБОРУДОВАНИЕ. Оснащен метеорадиолокатором, ЭДСУ и кабинным оборудованием с цветными экранами на ЭЛТ. Комплекс пилотажного и навигационного оборудования обеспечивает полеты по категории II ИКАО.

Бортовая система контроля позволяет в процессе эксплуатации быстро выявлять отказы в системах и сокращать время технического обслуживания. На рампе самолет способен перевозить 5000 кг груза. Оснащен встроенным транспортным оборудованием и системой регулирования высоты порога грузового пола. Обеспечивается использование наземных конвейерных систем для погрузки-выгрузки. Грузовая кабина герметизированная, с регулированием температуры воздуха. В носовом отсеке оборудованы два места для сопровождающих грузы.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.Первый тяжелый самолет с винтовентиляторными двигателями. Шасси обеспечивает возможность эксплуатации с грунтовых ВПП с удельным давлением 6 кгс/см2.

Ресурс самолета рассчитан на 20000 вылетов (45000 ч налета, 25 лет эксплуатации).

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Первый полет опытного самолета состоялся в 1994 г. Предполагается использование ВВС и гражданскими авиакомпаниями Украины и России, кроме того, возможны поставки на экспорт в качестве альтернативы европейскому самолету «Еврофлаг».

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.Самолет предназначен для замены АН-12. Программа финансируется ВВС России, а также правительством Украины. Для замены Ил-76 создан проект самолета Ан-171, представляющий собой вариант АН-70 с удлиненным фюзеляжем, крылом большего размаха, а также более мощными двигателями. Однако по результатам конкурса проектов предпочтение было отдано самолету Ил-106.

Серийный выпуск самолета планируется на Самарском авиазаводе, а также на Украине. Ранее предполагалась организация выпуска самолета Ан-70Т в Ташкенте.
Опытный самолет АН-70 потерпел катастрофу 11 февраля 1995 г. в результате столкновения с сопровоздавшим его самолетом Ан-72. Причиной катастрофы признана ошибка экипажей при пилотировании самолетов в непосредственной близости друг от друга.

РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. О. К. АНТОНОВА

Интерфакс-АВН: Вопрос о сотрудничестве Украины с какой либо третьей страной по проекту среднего…

27.05.2015 Киев хочет возобновить сотрудничество с НАТО по самолету Ан-70

РИА «Новости»: Киев намерен возобновить сотрудничество с НАТО в реализации проекта самолета Ан-…

Источник: https://www.AviaPort.ru/directory/aviation/an70/

Ан-70, военно-транспортный самолет

Ан-70 — среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический, военно-транспортный) самолёт, разработанный АНТК «Антонов» для замены Ан-12. Проектирование самолёта было начато в 1978 году. Совершил первый полёт в декабре 1994 года.

Ан-70 принадлежит к новому поколению средних военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Он необходим сегодня армии. Ведь этот самолет способен решать качественно новые задачи, недоступные прежним ВТС.

Это подтверждено в ходе обширной программы совместных российско-украинских Государственных испытаний, большая часть которой уже завершена. Ан-70 может перевозить всю номенклатуру аэромобильной военной и инженерной техники практически всех армий мира и доставлять ее на малоподготовленные грунтовые площадки, т.е.

непосредственно к месту проведения операции. По этому качеству он на порядок превосходит все известные самолеты.

Типовую транспортную задачу (доставка 20 т груза на 3000 км) Ан-70 может решать с грунтовых ВПП длиной всего 600-800 м, что вообще недоступно ни одному из существующих транспортных самолетов.

С учетом всех вероятностных факторов можно заключить, что способность Ан-70 выполнять короткие взлет и посадку снижает потребный наряд самолетов и стоимость операции в 2 раза.

Согласно расчетам, Ан-70 сможет базироваться на горных аэродромах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря.

В сравнении с самолетами-аналогами Ан-70 может сбрасывать грузы и парашютистов с меньшим в два раза разбросом, а его экипаж может привести самолет в расчетную точку касания ВПП с высокой точностью.

Четыре двигателя Д-27 с соосными винтовентиляторами СВ-27 обеспечивают высокую крейсерскую скорость при 20-30% экономии топлива по сравнению с современными самолетами с турбореактивными двигателями.

Десантно-транспортное оборудование обеспечивает автономность погрузки и выгрузки грузов широкой номенклатуры и их воздушное десантирование. Комплекс погрузочного оборудования включает четыре электротельфера и две бортовые электролебедки. По желанию заказчика самолет может быть укомплектован легкосъемной второй палубой или рольганговым оборудованием для автоматизации операций с контейнерами.

Бортовые средства контроля и диагностики дают возможность эксплуатировать самолет Ан-70 автономно на необорудованных аэродромах без использования каких-либо специальных наземных средств.

Техническое обслуживание самолета основано на применении стратегии технической эксплуатации по состоянию.

Самолет Ан-70 оснащен современным радиоэлектронным оборудованием и бортовыми системами с цифровым управлением.

Ан-70 имеет достаточный запас конкурентоспособности не только по характеристикам планера и силовой установки, но и бортовых систем. Первые серийные Ан-70, производство которых ведется на «Серийном заводе «АНТОНОВ», будут выпущены в современной конфигурации электронного борта.

Новый облик самолета привлекает не только военных, но и гражданских заказчиков.

Между ГП «Антонов» и крупнейшим перевозчиком крупногабаритных грузов российской авиакомпанией «Волга-Днепр» было подписано соглашение о намерениях по выведению на рынок среднего транспортного самолета Ан-70Т. В соответствии с документом, Группа компаний «Волга-Днепр» выступит заказчиком первой серийной партии этих самолетов.

Конструкция

Выполнен по аэродинамической схеме четырёхмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

В лётных испытаниях самолёта доказана возможность работы самолёта со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта при этом будет находиться до 20 тонн груза.

Получение заданных характеристик обеспечивается, в первую очередь, уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (производства ОАО «НПП Аэросила», Ступино); попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект.

Взлётная мощность силовой установки 14 000 л. с. За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре (к = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход топлива на четыре силовые установки — 3,5-4 тонны).

Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.

При испытаниях самолёта на большие углы атаки были получены Cy > 7 (Cy — отношение подъёмной силы к скоростному напору воздуха). Для сравнения на существующих самолётах максимально реализуемые Cy порядка 2-3.

Кроме перечисленных свойств самолёт обладает рядом достоинств:

  • имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;
  • электронная дистанционная система управления самолёта, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолётом. К примеру отказ любого двигателя в полёте практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолёта на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.
  • грузовая кабина обеспечивает размещение грузов военного назначения.

Источник: https://www.arms-expo.ru/armament/samples/993/65184/

Самый грузоподъемный в мире серийный грузовой самолёт! Ан-124 "Руслан"

Следующий на очереди ещё один рекордсмен в области авиации — Ан-124 «Руслан».

Ан-124 «Руслан» (внутреннее обозначение: изделие «400», по кодификации НАТО: Condor — «кондор») — советский тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Крупный и самый грузоподъёмный в мире серийный грузовой самолёт (в 1982—1988 годах был также крупнейшим по габаритам самолётом в мире).

Ан-124 поставил 21 мировой рекорд, среди которых рекорд по грузоподъемности и рекорд дальности полета!

Технические характеристики

  • Экипаж: 8 (командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ)
  • Пассажировместимость: 7 (в кабине сменного экипажа) + 21 (в кабине обслуживающего персонала)
  • Грузоподъёмность: 120 000 кг
  • Длина: 69,1 м
  • Размах крыла: 73,3 м
  • Высота: 21,08 м
  • Площадь крыла: 628 м²
  • Масса пустого: 178 400 кг
  • Максимальная взлётная масса: 392 000 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 212 350 кг (максимальная)
  • Массовая отдача: 58 %
  • Силовая установка: 4 × ТРДД Д-18Т
  • Тяга: 4 × 229,85 кН (23430 кгс)
  • Вспомогательная силовая установка: 2 × ГТД ТА-12
  • Назначенный ресурс: 50 000 лётных часов; 10 000 типовых полётов; 45 лет.

Габариты грузовой кабины

  • Длина: 36,5 м
  • Ширина: 6,4 м
  • Высота: 4,4 м
  • Объём грузового отсека: 1050 м³
  • Размер грузовых люков:
  • передний: 6,4 х 4,4 м
  • задний: 6,4 х 4,4 м

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 865 км/ч
  • Крейсерская скорость: 800—850 км/ч
  • Практическая дальность: 4800 км (с максимальным грузом); 7500 км (с грузом 80 000 кг)
  • Практический потолок: 11 600 м
  • Нагрузка на крыло: 365 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,24

Уникальные грузы

  • Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 года на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.
  • 31 мая 1986 года на «Руслане» из Харькова в Ташкент было отправлено рабочее колесо гидротурбины диаметром 6 м и массой 80 тонн для Таш-Кумырской ГЭС. Через 20 дней по тому же маршруту перевезли и второе такое же колесо.
  • В мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd.
  • В мае 1992 года из Объединённых Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевез 52 тонны золота на сумму в 230 миллионов фунтов стерлингов.
  • В 1993 году Майкл Джексон перевёз в Москву 310 тонн своих грузов на трёх «Русланах».
  • В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого за один рейс коммерческого груза. Из Парижа в Доху был доставлен химический реактор весом в 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн.
  • В январе 2001 года Ан-124 был использован для транспортирования 109-тонного локомотива из Канады в Ирландию.
  • Ан-124 использовался для возвращения Аксумского обелиска в Эфиопию в апреле 2005 года. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра.
  • Весной 2011 года Ан-124 доставили в Японию гигантские насосы, произведённые компанией Putzmeister. Каждый насос установлен на 26-колёсной автоплатформе и весит более 86 тонн. Насосы использовались для ликвидации аварии на японской АЭС Фукусима-1.
  • 25 июля 2011 года АН-124 авиакомпании «Волга-Днепр» доставила из Шалона (Франция) в Москву комплексный пилотажный тренажёр для обучения лётного состава на самолёты Sukhoi Superjet 100. Перевозка груза была выполнена по заказу ЗАО Гражданские самолёты Сухого. Несмотря на то, что общий вес груза составил всего 40 тонн, потребовалось выполнить второй рейс на Ил-76ТД-90ВД, так как крупногабаритные комплектующие заняли практически весь грузовой отсек АН-124.
  • 25 ноября 2015 года оперативно доставлена ЗРС С-400 на авиабазу в Хмеймиме в Сирии.
  • 10 и 14 декабря 2015 года в Симферополь с Дальнего Востока Ан-124 доставили две мобильные газотурбинные электростанции мощностью по 25 МВт каждая.
Читайте также:  Карабин browning bar mark ii safari 308 win: отзывы, цена, технические характеристики, обзор

Особенности

Самолет имеет уникальное многостоечное шасси, состоящее из 24 колес. Это позволяет Ан-124, несмотря на свои огромные размеры, использовать грунтовые взлетно-посадочные полосы.

Особенностью Ан-124 является наличие двух грузовых люков: в передней и задней части самолета. Грузовой отсек герметичен и оснащен погрузочным оборудованием.

Шасси самолета имеет уникальные характеристики, с его помощью можно менять клиренс самолета и угол наклона фюзеляжа – это значительно облегчает погрузочные работы. Шасси снабжено системой поворота стоек и системой проседания.

Пол грузового отсека выполнен из титана и выдерживает значительные нагрузки.

Модификации самолета

Существуют несколько модификаций самолета Ан-124.

  • Ан-124 – это базовая модель.
  • Ан-124-100 – это модификация самолета Ан-124, созданная специально для гражданских перевозок.
  • Ан-124-100М – улучшенная версия предыдущей модели, имеет улучшенную авионику. Может перевозить до 150 тонн полезного груза. Активно используется российскими и украинскими авиакомпаниями для коммерческих перевозок.
  • Ан-124-102 – еще более совершенная модификация, с новой системой управления. Экипаж 3 человека.

Рекорды

Впервые Ан-124 был предъявлен авиационным специалистам и широкой публике в мае 1985 года на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Западные журналисты сразу же окрестили его «русским чудом».

Однако представители «Локхида», которые, естественно, пропагандировали свои машины, начали активно внедрять в массы мысль о том, что характеристики в рекламных проспектах могут не соответствовать действительности.

Поскольку никто «Руслана» в настоящем деле не видел.

Чтобы опровергнуть эти инсинуации в июле Ан-124 начал устанавливать один за другим мировые рекорды. Всего за две недели был зарегистрирован 21 рекорд. И самый феноменальный из них – подъем на высоту 10750 метров груза массой 171,219 тонн. «Лучший в мире» «Галакси» до того поднимал 111,461 тонн на высоту 2000 метров. На том полемика и завершилась.

А в 1987 году был побит рекорд дальности беспосадочного перелета по замкнутому маршруту, который прежде принадлежал стратегическому бомбардировщику В-52 и равнялся 18 245,5 км. Ан-124 пролетел вдоль границ Советского Союза, преодолев расстояние в 20 151 км. При этом взлетная масса достигла рекордной величины в 455 тонн.

После того, как новый транспортный самолет с уникальными возможностями освоили в частях ВВС, рекорды начали бить военные экипажи. 1 декабря 1990 года начался кругосветный перелет на машине 235-го военно-транспортного авиаполка, продолжавшийся 72 ч 16 мин летного времени.

Было преодолено 50 005 км по маршруту Австралия (Мельбурн) — Южный полюс — Северный полюс — Австралия с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка). В этом перелете были установлены 7 мировых рекордов скорости полета.

Кругосветный полет Ан-124 проходил вдали от международных авиатрасс, причем более 90% пути приходились на безориентирные акватории четырех океанов, еще несколько процентов — на пустынную заснеженную Антарктиду.

Таким образом, наземное радиотехническое и навигационное обеспечение почти полностью исключалось.

Десятки задействованных других самолетов, вертолетов и морских судов находились в готовности к поисково-спасательным операциям. 

Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить следующие интересные публикации!

Уважаемые читатели, мы решили попробовать с Вами пообщаться. Заполните, пожалуйста, форму опроса, всего лишь 2 вопроса:)

Ссылки по теме:

  • Самый большой вертолёт в мире! Ми-26
  • Самый большой самолёт в мире! Ан-225 «Мрия»
  • Самый мощный сверхзвуковой самолёт! Ту-160 «Белый лебедь»

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/59e76250168a915bf034c43c/5a0c5b158309059ed6ba819b

Ан-70 — это… Что такое Ан-70?

Ан-70 — среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический, военно-транспортный) самолёт нового поколения, разработанный АНТК «Антонов».

Самолёт предназначается для замены морально и технически устаревшего Ан-12. Совершил первый полёт в декабре 1994 года.

История

Первый опытный образец Ан-70 во время наземных испытаний в ноябре 1994 года

Первый полёт Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве. В 1995 году в ходе испытательного полёта был потерян один опытный Ан-70 (потерпел катастрофу после столкновения с самолётом сопровождения), а в 2001 году второй опытный образец получил серьёзные повреждения при отказе двигателя на взлёте из аэропорта Омска. Вскоре он был восстановлен. В 2002 году обе стороны (Украина и Россия) взяли ответственность в равных долях при случае краха производства.

Поначалу российские ВВС решили закупить 160 Ан-70, но потом отменили заказ из-за очень высокой стоимости Ан-70 (его цена оказалась в 2 раза больше таких российских аналогов, как Ил-214, Ту-330 и Ил-76МФ).

Украинские ВВС решили закупить 5 Ан-70. Россия приостанавливала своё участие в проекте в пользу ИЛ-76МФ, а Украина вкладывала мало средств в производство.

В сентябре 2011 года Украинская сторона объявила о восстановлении финансирования проекта [5].

Как было объявлено 14 августа 2009 года, разработчиком самолёта АНТК им. Антонова, завершение строительства первых серийных самолётов Ан-70 запланировано на 2012 год. Заказчиком двух машин стало Министерство обороны Украины.[6]

В 2011 году первый из этих двух Ан-70 первоначально создаваемых для ВВС Украины был продан Министерству обороны Российской Федерации.[7]

В рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов заявил, что Россия планирует закупить 60 самолётов Ан-70.

В апреле 2011 года это подтвердил министр обороны России Анатолий Сердюков [8]. В 2012 году Украиной предусмотрено выделить на создание Ан-70 347 миллионов гривен (43,3 миллиона долларов) в рамках гособоронзаказа[9].

Планируется, что в 2014 году строительство самолётов также начнется в РФ[10].

В августе 2012 года Россия и Украина приступили к совместным летным испытаниям Ан-70. 27 сентября 2012 года модернизированный Ан-70 совершил свой первый полёт[11].

Особенности

Кабина пилотов Ан-70

Выполнен по аэродинамической схеме четырёхмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

В лётных испытаниях самолёта доказана возможность работы самолёта со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта при этом будет находиться до 20 тонн груза.

Получение заданных характеристик обеспечивается в первую очередь уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (Ступино). Попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект.

Взлётная мощность силовой установки 14000 лошадиных сил. За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре (к = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход на четыре силовые установки 3,5-4 тонны).

Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.

При испытаниях самолёта на большие углы атаки были получены Су > 7 (Су — отношение подъёмной силы к скоростному напору воздуха). Для сравнения на существующих самолётах максимально реализуемые Су порядка 2-3.

Кроме перечисленных свойств самолёт обладает рядом достоинств:

  • имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;
  • электронная дистанционная система управления самолёта, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолётом. К примеру отказ любого двигателя в полёте практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолёта на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.
  • грузовая кабина обеспечивает размещение грузов военного назначения.

Недостатки:

  • испытания силовой установки проводились прямо на самолёте, что приводило к многочисленным отказам в полётах и затягивало сроки испытаний;

Лётно-технические характеристики

схема

Диаграмма

Параметр
Характеристика
Производство 1994—?
ОКБ КБ Антонов
Размах крыла 44,06 м
Длина 40,73 м
Площадь крыла 204 м²
Высота хвоста 16,38 м
Вес пустого 73 т
Грузоподъёмность 47 т Fracht
Взлётный вес максимальный 135 т
Пассажиры 300 парашютистов
Экипаж 6
Максимальная скорость 780 км/ч
Крейсерская скорость 750 км/ч на высоте 9600 м
Высота полёта(мах.) 12000 м
Дальность 1350 — 7800 км
Взлетно-посадочная площадка грунтовая — 700м
Двигатели 4 x Д-27
Мощность около 10300 кВт

Сравнение с аналогами

Ан-70[12][13]

Airbus A400M[14][15]

Ил-76МД-90А

C-130J-30[16][17]

Shaanxi Y-9[18][19][20]

Внешний вид
Первый полёт, год 1994 2009 1971(2012) 1996 2011
Принят на вооружение, год 1974 1999 2012
Разработчик АНТК «Антонов» Airbus Military КБ Ильюшин Lockheed Martin КБ Антонов

Shaanxi

Производитель Серийный завод «АНТОНОВ»

КАПО (план)

Airbus Military Авиастар-СП Lockheed Martin Shaanxi
Размах крыла, м 44,06 42,40 50,5 39,7 38,015
Длина, м 40,73 45,10 46,6 34,69 33,109
Площадь крыла, м² 204,0 221,50 300 162,1 н/д
Вес пустого, т 73,0 70,0 90 34,3 39,0
Грузоподъёмность, т 47,0 37,0 52 21,8 25,0
Количество десантников на борту, чел 110 120 126 64 60
Габариты грузовой кабины, м(д/ш/в) 22,4 / 4,8 / 4,1 17,71 / 4 / 3,85 24,54 / 3,45 / 3,4 12,19 / 3,12 / 2,74 13,5 / 3,5 / 2,6
Внутренее топливо, т 38,0 50,5 109 20,5 н/д
Максимальный взлётный вес, т 135,0 141,0 210 74,4 77,0
Максимальная скорость, км/ч 780 780 800 670 650
Крейсерская скорость, км/ч 700 — 750 780 750 640 550 — 600
Максимальный потолок, м 12 000 11 300 12 000 12 300 10 500
Практическая дальность, км 6600 (с грузом 20 т) 6400 (с грузом 20 т) 8500 (с грузом 20 т) 3150 (с грузом 16 т) 5700
Перегоночная дальность, км 8000 8700 n/a 5250 7800
Двигатели 4 х ТВВД «Ивченко-Прогресс»

Д-27

4 х ТВД Europrop TP400 4 х ТРДД ОАО «Авиадвигатель»

ПС-90А-76

4 х ТВД Rolls-Royce AE2100D3 4 х ТВД Wojiang WJ-6C
Мощность, л.с. 4 х 14 000 4 х 11 000 4 х 14 500 4 х 4 700 4 × 4 250
Стоимость $67,0 млн (2012 год) €145,0 млн (2012 год) $116,8 млн (2012 год)[21] $65,0 млн (2008 год) н/д

C-130 Hercules и Shaanxi Y-9(глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъемности и габаритам грузовой кабины, а также по основным характеристикам, аналогичны самолетам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Embraer KC-390

Проекты

An-112KC

графика

Ан-70Т

  • Ан-112-КС —проект топливозаправщика на базе Ан-70, разработаный КБ Антонова и командой U.S. Aerospace для участия в програме нового заправщика начатой ВВС США. Предложение было отклонено.

Аварии и происшествия

Дата
Бортовой номер
Место катастрофы
Жертвы
Краткое описание
10.02.1995 UR- около Гостомеля 7/7 Испытательный полёт. Столкнулся в воздухе с самолётом сопровождения Ан-72.[22]

Источник: https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/165754

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector