Вертолёт ка-26: технические характеристики (ттх), конструкция, модификации, история создания, применение

В конце 50х в сельском хозяйстве СССР стали активно использовать малую авиацию.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

Сначала для опыления и внесения удобрений привлекались вертолеты Ми-1 и Ка-15, затем более грузоподъемный вертолет Ми-2 и самолет Ан-2. Но в связи с постоянно увеличивавшимся объемом работ, его в полной мере уже не могли обеспечить вышеуказанные машины. Поэтому потребовался многоцелевой, специализированный летальный аппарат.

Таким образом, в начале 60-х годов перед ОКБ Н.И. Камова поставили задачу по созданию многоцелевого вертолета для сельского хозяйства, который мог бы использовать различные комплексы сельскохозяйственного оборудования.

Вертолет Ка-26 был построен по оригинальной компоновочной схеме в виде «летающего шасси» с различными комплектами съемного модульного оборудования (пассажирская кабина, система распыления жидких химикатов, грузовая платформа, лебедка с крюком для подъема грузов).

За 1,5-2 часа работы бригада из 3 человек могла переоборудовать вертолет из одного варианта в другой. В качестве силовой установки на вертолете применили поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14B26, хорошо зарекомендовавшие себя на вертолетах Ka-15 и Ka-18. Их расположили в мотогондолах по бокам фюзеляжа.

Что позволило в сочетании с простой и легкой конструкцией вертолета обеспечить увеличение полезной нагрузки более чем в три раза. Установка более экономичных поршневых двигателей, чем подобных по мощности ГТД, обеспечило высокую экономичность вертолета в эксплуатации.

На вертолете, впервые в практике мирового вертолетостроения, применили лопасти несущего винта, изготовленные из стеклопластика. Их ресурс почти в 10 раз превосходил ресурс металлических лопастей Ми-2, и составлял более 5000 летных часов.

Вертолет Ка-26 стал единственным в СССР, прошедшим испытания и получившим сертификат по американским нормам летной годности FAR-29. Свой первый полет опытный Ка-26 совершил 18 августа 1965года, а серийное производство вертолетов началось в январе 1969г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и Кумертауском вертолетном заводе. Производство продолжалось до 1977 года, за это время было построено 850 вертолетов.

Посмотрим как обстоит дело с моделями вертолета Ка-26. К сожалению, единственной моделью данного летательного аппарата является модель в масштабе 1:72 от украинской фирмы Amodel.

Она выпускается в двух модификациях: AMODEL 7240 с пассажирской кабиной, AMODEL 7281 с грузовой платформой. Рассмотрим вариант модели с пассажирской кабиной.

Модель упакована в коробку со съемным верхом из мягкого картона.

  • Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение
  • Внутри находятся пять литников, выполненных по технологии ЛНД, литник с остеклением, декаль и инструкция.
  • Литник 1
  • Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применениеВертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение
  •  Литник 2
  • Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применениеВертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение
  •  Литник 3
  • Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применениеВертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение
  • Литник 4
  • Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применениеВертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение
  • Литник 5

Качество исполнения деталей — стандартное для моделей Амодел раннего и среднего периодов выпуска. На деталях много облоя, есть утяжины, некоторые детали, в частности пассажирская кабина, выполнены с перекосом и поведены.

Модель имеет внутреннюю расшивку, которая местами замылена, не ровная и неравномерной глубины.

Если судить по количеству деталей и проработке модели, то можно сказать, что здесь не все так плохо. Например, кабина пилотов состоит примерно из пятнадцати деталей. Приборная доска дана декалью. Есть интерьер пассажирской кабины, в виде откидных кресел и их спинок.

Так же обстоит дело с другими узлами модели. Была попытка производителя довольно неплохо детализировать модель, но технология ЛНД накладывает свои ограничения. Многие мелкие и круглые детали лучше заменить на тонкий полистирол, фольгу, проволоку или тянутый литник.

Осткление кабины пилотов и пассажирской кабины вполне терпимого качества для ЛНД. Фонарь и двери однозначно нужно подгонять, шлифовать и полировать. Желательно убрать и толщину. Стекла пассажирской кабины проще и лучше сделать заново.

Декаль на шесть вариантов, из них два советских, в ливрее Аэрофлота. Качество декали вполне приличное, нет смещений, правильная цветопередача.

Инструкция напечатана на нескольких разворотах, все этапы сборки модели понятны. По схеме окраски и нанесения декалей пока тоже вопросов нет.

Посмотрим как обстоят дела с копийностью модели. Единственные чертежи, которые удалось найти, из журнала М-Хобби 4-2005 (60). Попробуем сравнить модель с ними. Как видим, верхняя часть фюзеляжа и хвостовые балки хорошо ложатся в данную графику.

  1. Стабилизатор тоже хорошо совпадает с данным чертежом.

Вот шайбы вертикального оперения имеют меньший размер и другую форму. Сравнение с фотоматериалами показало, что на чертеже дана более правильная форма и размер детали.

Пассажирская кабина, в целом, не имеет сильных отклонений от чертежа. Но как видим, проемы под остекление меньшего размера чем положено. Это подтверждают и фото из Сети.

  • Часть фюзеляжа с кабиной пилотов вполне соответствует данной графике.

Вот с лопастями несущих винтов придется разбираться. Как видим, они имеют меньший размер и другую форму. По этому вопросу пока ни чего определенного сказать не могу. Еще надо учесть, что лопасти верхнего и нижнего винтов имеют разную форму.

Вот такая неоднозначная получилась модель у Amodel. Вроде бы и деталировка неплохая и с точностью почти все в порядке. Но качество самой модели оставляет желать лучшего. Если браться за эту модель, то стоит настраиваться на огромный объем работы. Особо стоит уделить внимание колонке соосных винтов.

Благо, что в сети есть довольно большое количество фото вертолета Ка -26 и его узлов. Можно сразу сказать, что данная модель не для начинающих моделистов. Цена модели в интернет магазинах около 400-500 рублей.

В заключение, стоит добавить, что в последнее время китайцы выдали несколько очень неплохих моделей советских вертолетов. Поэтому стоит надеяться, что может появится и модель Ка-26, выполненная на современном уровне и с более высоким качеством.

Ну а если не терпится построить модель этого знаменитого и довольно интересного вертолета, то стоит пожелать Вам удачи, терпения и упорства в столь трудном проекте.

Источник: http://hobby-models.ru/obzory-modelej-aviacii/vertolet-ka-26.html

Ка-26 АООТ «КАМОВ»

Универсальный многоцелевой вертолет

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

В начале 1960-х годов перед ОКБ, возглавляемым главным конструктором Н.И. Камовым, была поставлена задача создания высокоэффективного вертолета для сельского хозяйства, который бы мог использовать различные комплекты сельскохозяйственного оборудования.

Учитывая сезонность сельскохозяйственных работ, для более эффективного использования вертолет решено было сделать универсальным, что позволит его быстро конвертировать для перевозки пассажиров или грузов или использовать в качестве крана для монтажных работ.

Работами по проектированию, обеспечившими создание простого по конструкции и легкого в управлении и пилотировании вертолета, обладающего высокой экономичностью, руководил заместитель главного конструктора М.А. Купфер.

Для вертолета была выбрана оригинальная компоновочная схема в виде «летающего шасси» с различными комплектами быстросьемного навесного оборудования (баки и штанги для разбрызгивания жидких химикатов, бункеры и распылители для твердых химикатов, пассажирская кабина, грузовая платформа, дистанционно управляемая лебедка с крюком для подъема грузов ит. п.). В качестве силовой установки было решено применить хорошо зарекомендовавшие себя в эКсплуатации поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14В26, используемые на вертолетах Ка-15 и Ка-18, созданных в 1950-х годах, однако, в отличие от них, установить два двигателя, что в сочетании с простой и легкой конструкцией вертолета обеспечивало увеличение полезной нагрузки более чем в три раза. Применение на вертолете ПД М-14В26, имевших меньший расход топлива по сравнению с подобными по мощности ГТД, обеспечивало высокую экономичность вертолета в эксплуатации.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

Универса/шный многоцелевой вертолет Ка-26 «Летающее шасси»

Использование на вертолете двухвинтовой соосной несущей системы, успешно применяемой ОКБ для своих вертолетов, позволяло получить высокий к.п.д.

винтов на режиме висения и малых скоростей полета, характерных для сельскохозяйственных работ, а также интенсивное разбрызгивание и распыление химикатов потоком от соосных несущих винтов.

Для вертолета были разработаны впервые в практике мирового вертолетостроения лопасти несущих винтов из стеклопластика, имеющие практически неограниченный ресурс.

Первый опытный вертолет Ка- 26 совершил первый полет 18 августа 1965 г. (летчик-испытатель В.И. Громов), в 1966 г. на международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет был удостоен золотой медали, а в 1967 г. демонстрировался на 27-м международном Авиакосмическом Салоне в Париже.

Вертолеты Ка-26 успешно прошли испытания и впервые для отечественных вертолетов были сертифицированы по американским нормам летной годности FAR-29. Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969 г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и продолжалось до 1977 г.

; всего было построено 850 вертолетов, из которых 150 были поставлены за рубеж в 13 стран, где применялись в основном для гражданских целей, а в Болгарии и Венгрии- и для военных целей.

На вертолетах Ка-26 установлено пять мировых рекордов, среди которых рекорд высоты 5330 м для вертолетов взлетной массой в классе 1750- 3000 кг и рекорд скороподъемности; достижение высоты 3000 м-за 51,2 с.

  • Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах:
  • – сельскохозяйственный, без грузопассажирской кабины, с баками или бункерами для разбрызгивания и распыления химикатов полосой шириной 20-60 м при скорости полета 30-130 км/ч;

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

  1. – транспортный – с грузопассажирской кабиной для перевозки 6 пассажиров или грузов массой 900 кг или с грузовой платформой вместо кабины;
  2. – санитарный – для перевозки двух больных на носилках и двух – на сиденьях с сопровождающим медработником и медицинским оборудованием;
  3. – лесопатрульный – для патрулирования лесных массивов и для спасательных работ при пожарах; снабжен электрической лебедкой ЛПГ-150 грузоподъемностью 150 кг с тросом длиной 40 м и крюком;

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

  • Сельскохозяйственный вертолет Ка-26 с баком для жидких химикатов и опрыскивателем шириной 11,2 м

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

  1. Сельскохозяйственный вертолет Ка-26 с бункером для сыпучих химикатов и центробежным разбрасывателем

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

  • Грузопассажирская кабина вертолета с открытыми задними створками
  • – летающий кран – для монтажных работ и транспортировки грузов массой 900 кг на внешней подвеске, когда грузы из-за габаритов не размещаются на грузовой платформе;
  • – корабельный спасательный- с электролебедкой ЛПГ-150-МЗ, с системой подъема пострадавших, спасательной лодкой ЛАС-5M3 с радиостанцией «Коралл» и телевизионной камерой, аварийными баллонетами для посадки на воду;
  • – патрульный – для госавтоинспекции, с громкоговорителями, электролебедками, грузовым крюком, может оснащаться телевизионной камерой и использоваться для съемок с воздуха.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ПД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж имеет компоновку в виде «летающего шасси» с центральным отсеком – платформой прямоугольной формы, к которому спереди крепится кабина экипажа, а сзади две хвостовые балки, несущие горизонтальное оперение. Сверху центрального отсека установлен главный редуктор с несущей системой, а по бокам две гондолы с двигателями М-14В26.

Кабина экипажа двухместная, с хорошим обзором и сдвижными дверьми. В кабине предусматривается установка второго комплекта управления. За сиденьями экипажа размещаются отсекй радиоэлектронного и приборного оборудования с большими люками для обслуживания.

В транспортном варианте вертолет оборудуется быстросъемной подвесной грузопассажирской кабиной с внутренними размерами 1,28 х 1,37 х 1,84 м и откидными сиденьями для шести пассажиров.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

  1. Санитарный вертолет Ка-26 с носилками и сиденьями для больных в кабине

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

  • Вертолет-кран Ка-26 для транспортировки груза

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

Подъем на борт вертолета Ка-26 человека по лестнице и спасательной лебедкой через люк

Вход в кабину осуществляется через двухстворчатую дверь в задней части, в полу кабины имеется люк размером 0,5 х 0,7 м, используемый для подъема и высадки людей на режиме висения или установки оборудования. Грузопассажирская кабина имеет приточно-вытяжную вентиляцию, отопление и звукоизоляцию.

Для перевозки крупногабаритных грузов используется грузовая платформа с откидными бортами, устанавливаемая вместо грузопассажирской кабины.

Две хвостовые балки полумонококовой конструкции из алюминиевого сплава служат для установки горизонтального и вертикального оперения.

Горизонтальное оперение площадью 1,97 м? состоит из стабилизатора размахом 3,22 м с рулем высоты площадью 0,85 м? , зафиксированного относительно стабилизатора под отрицательным углом 16,3°, стабилизатор металлический, двухлонжеронной конструкции, хорда стабилизатора 0,7 м, профиль NACA 0015.

Вертикальное оперение общей площадью 1,242 м? состоит из двух рулей двухлонжеронной конструкции со стеклопластиковой обшивкой. Для повышения путевой устойчивости вертолета в полете кили установлены под углом 15,5° к продольной оси вертолета, хвостиками наружу и снабжены рулями направления площадью по 0,618 м? с осевой компенсацией, которые могут отклоняться в пределах ± 25°.

Шасси неубирающееся, четы- 4 рехопорное, с ферменными главными опорами с азотно-масляными амортизаторами и тормозными колесами полубаллонного типа размерами 505 х 185 мм и давлением 0,24 мПа/2,5 кг/см? .

Главные опоры снабжены демпферами поперечных колебаний. Передние опоры самоориентирующиеся, с колесами полубаллонного типа/размерами 300 х 125 мм и давлением 0,34 мПа/3,5 кг/ см? .

Читайте также:  Сергей владимирович ильюшин: военные самолёты ил, грузовые, пассажирские, биография авиаконструктора

Колея главных опор шасси 2,42 м, передних опор 0,9 м, база шасси 3,48 м.

Несущие винты трехлопастные, соосные, противоположного вращения, с шарнирным креплением лопастей, установлены друг от друга на расстоянии 1,17 м – из условия обеспечения необходимого запаса по сближению лопастей.

Втулки несущих винтов из стали 40ХНМА с разнесенными горизонтальными и вертикальными шарнирами с игольчатыми подшипниками и осевыми шарнирами с шариковыми и роликовыми подшипниками, снабжены гидравлическими демпферами и центробежными ограничителями свеса.

Лопасти несущих винтов трапециевидной формы в плане, с хордой у комля 0,35 м и на конце 0,175 м, с профилями NACA 230 с относительной толщиной 15% у комля и 12% на конце и линейной круткой 11,5°. Лопасти изготовлены из стеклопластика на основе стеклоткани и эпоксидно-фенольного связующего.

Лонжерон полый, переменного сечения, изготавливается методом горячего прессования в прессформе, к нему приклеиваются легкие хвостовые секции и присоединяется на болтах стальной узел крепления лопасти. Носок лопасти защищен светоизносостойким резиновым покрытием, внутри носка расположен противовес.

На конце лопасти закреплена камера с противообледенительной жидкостью для подачи ее по трубкам на носок лопасти.

  1. Оборудование кабины экипажа вертолета Ка-26

Соосные несущие винты и их управление на вертолете Ка-26

Силовая установка состоит из двух звездообразных поршневых двигателей М-14В26 с воздушным охлаждением, созданных под руководством главного конструктора И.М. Веденеева. Двигатели установлены в гондолах по бокам центрального отсека фюзеляжа, имеют 9 цилиндров, редуктор, центробежный односкоростной нагнетатель и вентилятор.

Рабочий объем цилиндров 10,16 л; степень сжатия 6,3; масса двигателя 252 кг; длина 1,145 м; диаметр 0,985 м. Режимы работы: взлетный 242 кВт/325 л. с. при 2800 об/ мин, с,=0,265-0,29 кг/л. с. ч., максимальный продолжительный 205 кВт/275 л. с. при 2450 об/мин, с =0,25-0,29 кг/л. с. ч. крейсерский 1%2 кВт/190 л. с.

при 2350 об/мин се =0,22-0,24 кг/л. с. ч.

Топливная система включает три топливных бака (два передних и задний) общей емкостью 630 л, размещенных в центральном отсеке. Возможна установка двух дополнительных баков емкостью по 160 л по бокам грузопассажирской кабины. Масляная система включает маслобак емкостью 38 л, маслорадиатор и масляные насосы.

Трансмиссия включает в себя два редуктора двигателей, две комбинированные муфты сцепления, редуктор несущих винтов Р-26 и валы, соединяющие редукторы двигателей с редуктором Р-26. Редуктор двигателя и муфта сцепления являются составной частью двигателя М-14В26.

Редуктор несущих винтов Р-26 двухступенчатый, планетарный, передает мощность от двигателей на валы соосных несущих винтов противоположного вращения со скоростью 294 об/мин на взлетном режиме; в конструкцию редуктора входит тормоз несущих винтов; масса пустого редуктора 204 кг.

Система управления несущими винтами бустерная, с механической жесткой проводкой и гидроусилителями. При отклонении ручки продольно-поперечного управления наклоняются автоматы перекоса, обеспечивая циклическое изменение шага лопастей несущих винтов.

Система путевого управления обеспечивает при отклонении педалей управлевия дифференциальное изменение шага лопастей верхнего и нижнего несущих винтов и отклонение рулей направления вертикального оперения. Управление общимшагом обеспечивает при отклонении рычага «шаг-газ» одновременное изменение шага лопастей несущих винтов.

Система управления обеспечивает также управление газом двигателей, муфтами сцепления и тормозом несущих винтов.

Гидравлическая система обеспечивает работу четырех гидроусилителей (рулевых приводов РП-28), установленных сверху центрального отсека в кинематических цепях продольного и поперечных управлений и управления общим шагом несущих винтов, помощью гидронасоса ГБ2-600 с приводом от редуктора Р-26 и гидроблока ГБ 2-1 с рабочим давлением 6,1-8,1 мПа/ 63- 84 кг/ см? .

Воздушная система обеспечивает запуск двигателей, привод тормозов главных колес и управление работой сельскохозяйственного оборудования. В системе с рабочим давлением 4,8 мПа/50 кг/см? имеются два воздушных компрессора AK-50T, приводимые от двигателей, баллон шаровой формы вместимостью 12 л, автомат давления АА-50, фильтры и клапаны.

  • Электрическая система состоит из цепи постоянного тока с гейе-
  • раторами ГСР-3000 на двигателях, аккумуляторной батареей и преобразователями и цепи переменного тока с генератором на редукторе, обеспечивает работу оборудования и систем вертолета.
  • Оборудование определяется назначением вертолета, разработано 8 различных комплектов сменного оборудования. В сельскохозяйственном варианте предусмотрены два комплекта оборудования:
  • для разбрызгивания жидких химикатов, состоящий из бака емкостью 800 л, подвешиваемого к центральному отсеку, и крупно- и среднекапельного опрыскивателя шириной 11,2 м, поддерживаемого ферменной конструкцией;
  • для распыления сыпучих химикатов, состоящий из бункера емкостью 800 л и центробежного разбрасывателя.
  • Привод опрыскивателя и разбрасывателя осу ществляется с помощью воздушной системы; для защиты летчика от вредного воздействия химикатов на вертолете установлена система очистки воздуха с центробежным сепаратором-нагнетателем и фильтром поглотителем, создающим в кабине избыточное давление.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает пилотирование вертолета в сложных метеорологических условиях и включает радиокомпас, командную радиостанцию Р-860, курсовую систему. Лобовые стекла оборудованы стеклоочистителями и противообледенительной системой.

  1. Вертолет Ка-26 с надувными баллонетами для посадки на воду
  • Схема вертолета Ка-26
  • Характеристика вертолета Ка-26
  • Размеры, м:
  • длина фюзеляжа 7,75
  • высота вертолета 4,05
  • ширина вертолета (по гондолам
  • двигателей) 3,64
  • диаметр несущих винтов 13
  • ометаемая площадь, м? 132,7
  • Двигатели: 2 ПД М-14В-26

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 239/2 х 325

  1. Массы и нагрузки, кг:
  2. максимальная взлетная 3250
  3. максимальная коммерческая нагрузка 900
  4. емкость бака или бункера с химикатами, л 800 запас топлива во внутренних баках, л 620
  5. Летные данные:
  6. максимальная скорость, км/ч 160
  7. крейсерская скорость, км/ч 130
  8. практический потолок, м 3000
  9. статический потолок при массе 3000 кг, м 800
  10. дальность полета при полной заправке
  11. основных баков с АНЗ на 0,5 ч полета, км 465 максимальная продолжительность
  12. полета, ч 3,7
  13. Следующая глава

Источник: https://info.wikireading.ru/136489

Вертолет Ми-26: технические характеристики и фото :

На данный момент самым грузоподъемным вертолетом в мире является Ми-26. В России эти машины используют для транспортных целей и эвакуации пострадавших. Самый большой вертолет Ми-26 подходит также для перевозки тяжелой техники, гуманитарных грузов. Нередко его используют в пожарных целях при возгорании лесных угодий.

История создания

Ми-26 – вертолет, который был разработан Московским заводом имени М. Миля. В международной кодификации он получил название Halo, то есть «Гало», или «Ореол». Работы по созданию самого большого грузоподъемного вертолета на планете начались еще в 1970 году. Новая машина должна была заменить в небесном пространстве заезженные модели Ми-6, а также Ми-10.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применениеВ конце 1971 года проект был окончательно одобрен, наступила стадия конструирования. Спустя несколько месяцев был построен первый макет винтокрылого аппарата. Долгое время он оставался без должного внимания, и только в 1975 году Государственная комиссия дала добро на выпуск модели.

Ближе к концу 1970-х в воздух поднялся первый прототип Ми-26. Испытания проходили совместно с НИИ ВВС. На протяжение двух лет прототипы выдерживали жесткие тесты и опыты.

В августе 1980 года Государственная комиссия подписала контракт с заводом на серийное производство. По рекомендации властей машины должны были поступать только на вооружение Советской Армии.

В начале 1981 года в ангаре ВВС появился первый вертолет Ми-26.

Характеристики конструкции

Аппарат построен по схеме одновинтового агрегата с 8-лопастным несущим винтом. При конструировании вертолета инженеры бились над созданием возможности управляемого шага.

Важными нюансами проекта стали 5-лопастные рулевые винты. Что касается двигателей, то их количество равняется двум. В результате удалось достигнуть общей мощности почти в 23 тысячи л. с.

Конструкция шасси — неубирающаяся, 3-стоечная.

Фюзеляж выполнен из цельного металла и имеет попеременное сечение. В носовой области находится радиопрозрачный обтекатель. За кабиной экипажа располагается отсек для пассажиров и оборудования. Общая площадь, пригодная для перевозки груза, составляет около 40 кв. м. Задний отсек плавно переходит в концевую балку.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применениеВ таком вертолете без труда могут разместиться до 82 десантников с полным комплектом вооружения. В санитарной модели Ми-26 можно разместить 60 раненых на носилках. Для крупногабаритных грузов имеется электролебедка, способная выдерживать до 500 кг. Кроме того, большинство машин способны осуществлять перевозку оборудования на внешней подвеске. Ее грузоподъемность варьируется до 20 тонн.

Ми-26 – модель транспортного вертолета, которая может быть использована и для военных, и для гражданских, и для поисковых целей. Сегодня этот винтокрылый аппарат имеет самую высокую грузоподъемность в мире. Для примера: американский аналог CH-53E может поднимать в воздух всего до 13 тонн.

Бортовые характеристики

В первую очередь следует выделить навигационное и радиоэлектронное оборудование. Благодаря ему вертолет Ми-26 (фото см. ниже) способен выполнять любые задачи даже в самых сложных погодных условиях в ночное время суток.

Навигационный комплекс представляет собой комбинированную систему «Гребень-2», прибор пилотирования ПКП-77М, радиолокационную электронику «Веер-М», частотные высотометр и компас.

Кроме того, в арсенале Ми-26 имеется доплеровский измеритель угла сноса и скорости.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применениеЧто касаемо пилотажного комплекса ПКВ-26, то в его состав входит 4-канальный ВУАП-1, система управления траекториями, балансировщик колебаний внешней подвески. Машина оборудована инновационным метеолокатором, приборами связи, телевизионной станцией и аппаратурой для видеонаблюдения за состоянием перевозимого груза.

В состав бортового комплекса модернизированной модели Ми-26Т2 входят навигационная система NAVSTAR/ГЛОНАСС и 5 многофункциональных дисплеев.

Технические характеристики

Вертолет вмещает в себя до 5 человек экипажа. Двигатели типа Д136 достигают мощности в 11 400 л. с. каждый. У Ми-26 характеристики несущего винта выдающиеся. Его размах составляет 32 м.

Винт состоит их 8 лопастей, которые при полете создают ометаемую окружность площадью в 804 кв. м. Масса пустой машины равняется 28 тоннам. Максимальный порог загружаемости – до 56 000 кг.

Оптимальная взлетная масса – 49 тонн.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применениеВысокая крейсерская скорость – еще одно важное достоинство вертолета Ми-26. Характеристики такого вида полета превышают все ожидания, доходя до 255 км/ч. Что касается максимального скоростного барьера, то он составляет 295 км/ч.

Во время полета одной из определяющих составляющих является статический потолок относительно влияния земли. С учетом влияния этот показатель равняется 2900 м, без него – 1800 м. Динамический потолок составляет 4,9 км. Дальность полета на практике – 490 км, в перегоночном режиме – до 1800 км.

Применение

Ми-26 – вертолет, который активно использовался на войне в Афганистане. Базировались боевые машины на территории Таджикистана в составе 23-го полка пограничной армии.

Главной задачей Ми-26 (фото его представлены в обзоре) была перевозка раненых, однако иногда его использовали для транспортировки грузов и десантников. Во время заданий экипажу приходилось производить посадки в горах на высоте до 4 км.

Стоит отметить, что вплоть до октября 1985 года боевых потерь среди Ми-26 не было.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применениеТакже вертолеты активно использовались в нашумевших чеченских кампаниях. Летом 2002 года неподалеку от базы в Ханкале вражеским снарядом ПЗРК «Игла» был сбит первый и единственный аппарат этой модели.

После широкой демонстрации возможностей Ми-26 в Ле-Бурже самым мощным воздушным грузоподъемником всерьез заинтересовались иностранные заказчики. Первой страной, которая купила русского гиганта, стала Индия. После распада СССР вертолеты остались практически во всех местных армиях государств СНГ. Вскоре машины поступили в эксплуатацию в Азию и Южную Америку.

Читайте также:  Коллиматорный прицел eotech (552.a65, exps 3-0, xps3): обзор, видео, цены, характеристики, крепление

В настоящее время Ми-26 используют для борьбы с пожарами и эвакуации при стихийных бедствиях. Стоит отметить, что вертолеты именно этой модели участвовали в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

Страны-эксплуатанты

На данный момент модель вертолета Ми-26 находится на вооружении у ряда мировых держав. Согласно программе правительства, определенное количество машин должно ежегодно поступать на экспорт.

Больше всего единиц находится на балансе Украины. Их официальное число – 22 аппарата. В настоящее время вертолеты принадлежат 7-му полку армейской авиации. На втором месте по количеству имеющихся в стране Ми-26 стоит Белоруссия. В ее резерве находится 14 машин. Замыкает троицу Алжир. На балансе этой страны находится 6 модернизированных единиц.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применениеВ расположении властей Индии и КНР – по 4 вертолета, Венесуэлы – 3, в Казахстане, Камбодже и КНДР – по 2 ед. По одному Ми-26 находится на балансе Лаоса, Мексики, Экваториальной Гвинеи, Перу и Узбекистана.

В России всего около 110 «двадцать шестых».

Модификации модели

Ми-26 с начала 1980 годов послужил фундаментом для конструирования новых вариаций серии. Одной из самых распространенных модификаций стал Ми-26А. Эта модель объединила в себе систему навигации и управления для возможности автоматической посадки.

Ми-26К представляет собой вертолет-кран, способный поднимать грузы до 25 тонн. Усовершенствованным вариантом стала серия 26М с улучшенной аэродинамикой несущего винта. Также эта модель оснащена более новым оборудованием.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применениеВариация с литерой «П» представляет собой пассажирский транспорт вместимостью до 70 человек и багажными отсеками. Ми-26С и ТЗ используются для дезактивационных и дозаправочных работ. Модели 26Т и ТП – противопожарные вертолеты, снабженные баками объемом до 7500 литров. Машины с литерами «Л» и «Неф-М» представляют собой лабораторные и противолодочные модификации соответственно.

Ми-26 сегодня

В самое ближайшее время на вооружении ВВС России поступит более 120 новых винтокрылых единиц. Главными и самыми ожидаемыми вертолетами будут Ми-26 «Ночной охотник» и «Аллигатор». Столь массовое пополнение приурочено к дню рождения армейской авиации РФ. Также инженерами ВВС к празднику будут отремонтированы около полусотни старых моделей, включая Ми-8 и 26.

На сегодняшний день вертолетная авиации на территории России используется для грузоперевозочных целей и внутренней разведки. В случае боевых действий винтокрылые аппараты в единый миг превращаются в грозное оружие.

Источник: https://www.syl.ru/article/172258/new_vertolet-mi—tehnicheskie-harakteristiki-i-foto

Ка-226Т: вертолет-трансформер

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

Экологичность, экономичность и современный комплекс авионики делают легкий многоцелевой Ка-226Т одним из лучших в своем классе. Улучшить характеристики вертолета призван и новый двигатель ВК-650В, разработку которого начала ОДК. Но, пожалуй, основной отличительной особенностью этой машины является модульность ее конструкции. Вертолет легко преобразуется в одну из пяти модификаций: Ка-226Т может быть пассажирским, транспортным, медицинским, полицейским или поисково-спасательным.  

Семейство многоцелевых

Прямым предшественником Ка-266Т является самый массовый вертолет ОКБ Камова – легкий многоцелевой Ка-26. Он был единственным исключительно гражданским вертолетом, производившимся в Советском Союзе.

С 1969 года Ка-26 был выпущен в количестве более 800 машин и стал первым советским вертолетом, получившим западный сертификат FAR.

Ка-26 применялся в гражданской авиации СССР и успешно экспортировался в другие страны.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение Вертолет Ка-26

В 1980-е годы было решено выпустить его обновленный вариант с одним двигателем. Производить его под названием Ка-126 собирались в Румынии, но изменения в международной обстановке заставили отказаться от проекта.

К концу 1990-х годов легкие вертолеты Ка-26 и близкий ему по характеристикам Ми-2 уже не производились. Из-за проблем с выпуском Ка-126 образовался разрыв: старые «многоцелевики» выработали ресурс и в большинстве своем подлежали списанию, а новых моделей еще не выпускалось. Требовалась новая универсальная машина, выполненная по современным технологиям.

Таким вертолетом стал Ка-226, работа над которым велась в 1990-е годы в ОКБ Камова. Первый полет Ка-226 совершил в 1997 году.

Конструктивно он был похож на своих предшественников, основные отличия заключались в современных двигателях, новых несущих винтах и новом оборудовании.

Разработчики сохранили все преимущества «летающего шасси», на которое могли устанавливаться модули различного назначения, и сделали новый вертолет более экономным и грузоподъемным.

Ка-226Т: поднимать больше и выше

Модификация Ка-226Т была разработана в 2008 году. Внешне вертолет не отличается от «родительской» версии, самое главное отличие – в двигателях. Ка-226Т поднимается в воздух с помощью двух газотурбинных двигателей Arrius 2G1 французского производителя Safran.

Вместе с главным редуктором ВР-226Н двигатели обеспечивают взлетную мощность в 580 л. с., что на 130 л. с. больше, чем у базового Ка-226. Это позволило улучшить летные характеристики вертолета, увеличить высоту и скорость подъема, а также вес перевозимого груза.

 

Статический потолок Ка-226Т составляет 4900 м, практический – 5700 м. Взлетная масса увеличилась с 3400 до 3600 кг. Силовая установка обеспечивает взлет и посадку даже в условиях выхода из строя одного из двигателей, а крейсерская скорость вертолета достигает 220 км/ч.

Благодаря традиционной для ОКБ Камова соосной схеме и отсутствию хвостового винта, Ка-226Т очень компактен и может использоваться на площадках небольшого размера, в том числе на малотоннажных судах, в условиях городской застройки, в горной местности.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

При производстве Ка-226Т применяются композитные технологии: лопасти винтов, транспортная кабина и хвостовое оперение сделаны из стеклопластика. Благодаря большей площади остекления кабины пилоты получили более широкий обзор.

Обновленный Ка-226Т получил комплекс современной авионики с бортовой системой индикации и контроля, систему автоматического управления, навигационную систему, метеолокатор. Все это позволяет осуществлять полеты на Ка-226Т днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, над сушей и обширной водной поверхностью, в ветреную погоду.

Вертолет прошел испытания в различных климатических условиях и может использоваться при температуре от -50 °С до +50 °С при относительной влажности до 100%. Еще одним преимуществом является возможность хранить Ка-226Т без специального ангара.  

Винтокрылый трансформер

При создании Ка-26, предшественника Ка-226Т, перед коллективом Николая Ильича Камова ставилась задача разработать многофункциональный вертолет.

Основной областью его применения должно было стать сельское хозяйство, где вертолет особенно удобен ввиду частого отсутствия аэродромов и сложного рельефа. При этом аппарат должен быть многоцелевым, чтобы не простаивать между сезонами.

Ка-26 работал по принципу «летающего шасси»: за кабиной пилотов могла размещаться различная подвеска – пассажирский блок, баки, лебедка или другое оборудование.

Эта же идея сохранилась и в Ка-226Т. Вертолет построен по модульной схеме, которая предполагает использование различных сменных модулей. Заменить модуль несколько человек могут в течение примерно двух часов.

В транспортном варианте Ка-226Т может перевозить тонну груза внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. Для перевозки негабаритных грузов вместо транспортной кабины устанавливается грузовая платформа.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

Пассажирский модуль оборудован двумя аварийными выходами и позволяет перевозить с комфортом до 7 человек. Также предусматривается выпуск корпоративной пассажирской версии.

Для медиков ОКБ Камова разработало два варианта модуля: эвакуационный и реанимационный.

Первый может перевозить двух пострадавших на носилках и оснащен всем необходимым набором медоборудования, в том числе кислородными баллонами. Для персонала предусмотрены откидные сиденья.

В реанимационной версии размещается один пострадавший и два медика, которые могут оказывать помощь прямо во время полета.

Полицейская модификация помогает стражам правопорядка вести патрулирование с воздуха, обнаруживать и преследовать преступников, а также регулировать дорожно-транспортную систему. В этой версии на борту могут находиться до 6 человек.

Отдельно стоит отметить широкие возможности Ка-226Т в работе поисково-спасательных служб. Благодаря своим уникальным характеристикам вертолет может выполнять стабильное висение, что очень важно для безопасного подъема пострадавших на борт. Малые габариты Ка-226Т и его прекрасная маневренность и управляемость делают его незаменимым при спасательных операциях в горной местности.

Версия Ка-226Т для корабельного базирования имеет возможность складывания лопастей несущих винтов, а также его системы и компоненты адаптированы для использования в агрессивной морской среде.  

Ростех совершенствует Ка-226Т

Ка-226Т стал первой машиной в отечественном вертолетостроении, разработка которой велась полностью в виртуальном пространстве без использования бумажных носителей.

Это позволило снизить затраты как на саму разработку вертолета, так и на внесение изменений при последующей модернизации машины.

Серийный выпуск вертолета освоен на Кумертауском авиационном производственном предприятии в Башкортостане и на Улан-Удэнском авиазаводе в Бурятии.

Хотя Ка-226Т уже запущен в серию, конструкторы продолжают улучшать вертолет. В сентябре 2019 года санкт-петербургское предприятие «ОДК-Климов» Объединенной двигателестроительной корпорации, входящей в Госкорпорацию Ростех, начало разработку нового газотурбинного турбовального двигателя ВК-650В для вертолета.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

Эта силовая установка имеет взлетную мощностью 650 л. с., а также на различных режимах выдает от 400 до 750 л. с. Для серийного выпуска ВК-650В будут использоваться детали только российского производства. Новый двигатель должен превзойти по своим характеристикам все имеющиеся аналоги.

Кроме того, концерн «Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех проводит опытно-конструкторские работы по созданию новой метеонавигационной радиолокационной станции для Ка-226Т, которая обеспечит повышенную безопасность при выполнении полетов на низких высотах и в условиях практически полного отсутствия видимости. А холдинг «Технодинамика» разрабатывает для Ка-226Т авариестойкую топливную систему, призванную снизить вероятность пожара и повысить безопасность полетов.  

Сделано в Индии: о локализации производства Ка-226Т

В 2015 году между Россией и ее давним партнером Индией было заключено соглашение о поставке 200 вертолетов Ка-226Т.

Контракт предусматривает передачу 40 машин российской сборки, а остальные вертолеты будут собираться в Индии.

В мае 2017 года холдинг «Вертолеты России», «Рособоронэкспорт» и индийская корпорация HAL зарегистрировали совместное предприятие Indo-Russian Helicopters Limited, которое занимается вопросами локализации производства Ка-226Т.

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

В текущем году были проведены переговоры и подписан ряд соглашений с индийскими поставщиками комплектующих для будущего производства.

Как отмечает генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский, «в мире не существует аналогичных проектов передачи производства современной вертолетной техники».

Реализация совместного проекта по локализации выпуска Ка-226Т − одна из ключевых точек сотрудничества России и Индии в рамках национальной программы Make in India.

Источник: https://rostec.ru/news/ka-226t-vertolet-transformer/

Многоцелевой вертолет Ка-226. Описание конструкции. ТТХ

Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

История создания

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Вертолет Ка-226 выполнен по соосной схеме с двумя трехлопастными винтами. Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов с использованием сотовых панелей КМ.

К центральному силовому отсеку фюзеляжа крепятся две хвостовые балки, подобные балкам Ка-26, но выполненные не из алюминиевых сплавов, а из углепластика. Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение     Несущая система включает два соосно-расположенных трехлопастных воздушных винта. Лопасти винтов с двухконтурным лонжероном и электротепловой противообледенительной системой полностью выполнены из полимерных композиционных материалов и имеют полужесткое торсионное крепление к втулке.     Особенностью компоновки вертолета является модульность его конструкции, обеспечивающая быстрое переоборудование машины для решения конкретных задач. Замена модулей осуществляется в аэродромных условиях и занимает не более 20-30 мин., при этом эксплуатационная центровка вертолета сохраняется в допустимых пределах.     Пассажирский модуль рассчитан на перевозку шести человек с высоким уровнем комфорта или восьми – при более плотном размещении. Транспортный модуль обеспечивает перевозку до 1500 кг груза на внешней подвеске. Аварийно-спасательный модуль оснащен прожектором и звуковещательной станцией, а санитарный – двухъярусными носилками, местами для сопровождающего медперсонала и специальным медицинским оборудованием. Существует также вариант «кран», при котором на вертолете-носителе устанавливается система внешней подвески грузов, позволяющая транспортировать по воздуху крупногабаритные предметы и выполнять монтажные работы.

    По сравнению с вертолетами Ка-26 и Ка-126 съемные модули, применяемые на Ка-226, имеют увеличенные размеры и более совершенную конструкцию.Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

    Шасси – четырехопорное неубирающееся. Все опоры снабжены масляно-пневматической амортизацией. Колеса задних опор имеют тормоза с пневматическим приводом. Кабина экипажа снабжена системой вентиляции и отопления, обеспечивающей комфортные условия работы. Нормальный экипаж вертолета – одни пилот, однако предусмотрено рабочее место и для второго летчика.     Малые габариты позволяют транспортировать Ка-226 на большие расстояния автомобильным и железнодорожным транспортом, а также на борту военно-транспортного самолета типа Ил-76.     Назначенный ресурс вертолета – 18000 ч.

Читайте также:  Нож ш-8 от производителя кизляр: отзывы, цена, аналоги, обзор

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА размещена над центральным силовым отсеком. На первом опытном вертолете установлено два турбовальных двигателя Аллисон 250-С20В мощностью по 425 л.с. В дальнейшем на других опытных и серийных машинах будут устанавливаться двигатели Аллисон 250-С20R/2 (SR) повышенной мощности.

Пятиступенчатый редуктор ВР-126 размещен перед двигателем. Емкость внутренних топливных баков – 770 л. (в фюзеляже размещены четыре мягких топливных бака). По бокам фюзеляжа возможна подвеска двух металлических баков емкостью по 160 л.Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Вертолет оснащен отечественным пилотажно-навигационным оборудованием и аппаратурой для связи. В экспортном варианте он может быть укомплектован оборудованием зарубежных фирм, совместимым как с российскими, так и с зарубежными аэродромными радионавигационными комплексами.

Имеется лазерная курсовертикаль LCR-92, автоматический радиокомпас, барометрический высотомер, радиовысотомер малых высот. Пилотирование осуществляется с использованием системы электронной индикации СЭИ-226, резервных авиагоризонтов, указателя скорости и вариометра.

Обеспечена возможность пилотирования вертолета в сложных метеоусловиях.

    Аварийно-спасательный вариант вертолета, оптимизированный к требованиям МЧС, включает электролебедку грузоподъемностью 300 кг, расположенную на правом борту, контейнер с аварийно-спасательным оборудованием, громкоговорящую установку и прожектор. В грузовой кабине возможна перевозка девяти спасателей.     В санитарном варианте Ка-226 может оснащаться аппаратом искусственной вентиляции легких, дефибриллятором, электрокардиографом, электрокардиостимулятором, портативным монитором, пульсоксиметром и другим специальным оборудованием. Он может брать на борт двух раненых на носилках, а также двух сопровождающих медработников.

  •     Для решения специальных задач вертолет может оснащаться также гиростабилизированным тепловизором, БРЛС и другими системами.
Описание Геометрические и массовые характеристики Силовая установка Летные данные
Разработчик фирма «Камов»
Первый полет 4 сентября 1997 года
Обозначение Ка-226
Тип Многоцелевой вертолет
Экипаж, чел. 1
Количество пассажиров, чел. 9
Длина (без учета несущего винта) , м 8,1
Высота, м 4,15
Ширина (без учета несущего винта), м 3,25
Диаметр несущего винта, м 13
Число лопастей 2 х 3
Габариты грузовой кабины, м длина 2,35
ширина 1,54
высота 1,4
Взлетная масса максимальная, кг 3400
Масса пустого вертолета, кг 1950
Максимальная масса груза, кг внутри грузовой кабины 1300
на внешней подвеске 1300
Полезная нагрузка, кг нормальная 50
максимальная 80
Число двигателей 2
Двигатель ГТД Alisson 250-С20R / 2(SR)
Мощность двигателя, л.с. (Квт) взлетный (5 мин.) 2 x 450 (2 х 331)
крейсерский 2 х 380
Удельный расход топлива, кг/л.c.час взлетный (5 мин.) 0,272
крейсерский 0,282
Скорость полета, км/ч максимальная 220
крейсерская 197
Максимальная дальность (МСА, Н=500 м, резерв топлива на 30 мин), км 600
Продолжительность полета, ч 4,5
Практический потолок, м 5000
Статический потолок, м в зоне влияния земли 2600
вне зоны влияния земли 2000
Динамический потолок, м 6200
  1. Вертолёт Ка-26: технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации, история создания, применение
  2. Источники информации:
  1. Ка-226 / ОКБ Камов /
  2. Ка-226 / ПО Стрела /
  3. Ка-226 / ВАС /
  4. Основные характеристики легкого вертолета Ка-226 / «Гражданская Защита» /

Источник: https://TestPilot.ru/russia/kamov/226/index_1.php

Вертолеты России. Вертолет Ка-226

Согласно исследованиям маркетологов внутри страны на рынке авиаперевозок грузов и пассажиров вертолетами 80 % от их общего числа исполняются на вертолетах легкого класса.

В силу того, что Ка-26 и Ми-2 в начале 90-х уже серийно не производили, на рынке авиаперевозок возник существенный дефицит, который на 15 лет оценивали в 500-600 единиц легких геликоптеров.

Плюс, за это время на импорт можно направить до 300 единиц техники.

Получив много заказов от потенциальных покупателей, фирма «Камов» в начале 90-х годов начала работу над проектированием нового вертолета, сочетавшего в конструкции базовые элементы Ка-126 и Ка-26, только оснащенного двумя двигателями.

Планировалось использовать новую модификацию решения тех же задач, что и базовые модели.

В отличие от Ка-126, его можно задействовать для выполнения работ, которые требуют обязательного наличия двух двигателей для обеспечения необходимого уровня безопасности.

Первый макет в натуральную величину был сконструирован в 1996 году, а первый экземпляр выпущен в 1997 году. Среди заказчиков этого летательного аппарата большинство учреждений – государственные структуры: МЧС, РАО, мэрия Москвы, «Газпром».

Потребность МЧС в таком вертолете составляет 150-200 единиц техники, «Газпрома» − около 100, а санитарных вариантов для столицы нужно около 40-50 штук.

Не исключено, что заказы на Ка-226 будут поступать также от Государственного таможенного комитета, Федеральной пограничной службы России, Вооруженных Сил РФ и других ведомств.

Первый полет Ка-226 был совершен 4 сентября 1997 года. Руководил процессом летчик-испытатель В. Лавров. Серийное производство данной модификации удалось наладить на авиапредприятии КумАПП (г. Кумертау) и Оренбургском НПО «Стрела».

Конструкция Ка-226

В плане компоновки вертолет Ка-226 очень напоминает своего предшественника Ка-26. Отличия вызваны установкой двух ГТД, появлением в составе более совершенного цифрового оборудования, новой конструкцией несущих винтов с полужестким креплением торсионов к лопастям.

На несущих винтах были установлены новые втулки, которые по сравнению с теми, что применялись на Ка-26, состояли из меньшего количества деталей (400 против 1350). В конструкции лопастей присутствуют двухконтурные лонжероны и работающая обшивка.

Сами они сделаны из композиционных материалов, которые повышают тягу несущих винтов.

Концепция летающего шасси на аппарате сохранилась, но в то же время удалось добиться лучшей транспортной производительности и топливной экономичности.

По многим показателям Ка-226 обходит своего зарубежного конкурента − немецко-французский Во-105. При этом стоимость российского вертолета почти в 2 раза меньше и составляет 1,5 млн долларов.

В составе фюзеляжа Ка-226 можно выделить кабину пилота, центральный отсек, две хвостовые балки и оперение, которое включает в себя два разнесенных киля с рулем направления. Фюзеляж выполнен в балочном типе с применением компонентов из алюминия и его сплавов, панелей из стеклопластикового материала. Из него же сложены хвостовые балки, панели кабины и оперение.

По своей конструкции кабина пилота практически не отличается от кабины Ка-26, однако в ее составе появилось более совершенное оборудование, которое позволяет совершать полеты в любое время суток и даже в тяжелых метеоусловиях. Кресла кабины достаточно эргономичны.

Возле кресла пилота удобным образом расположены рычаги управления, приборная доска, необходимые мониторинговые датчики и прочее оборудование. Площадь остекления фонаря кабины очень большая – обзор из кабины экипажа хороший.

В транспортную кабину можно разместить от 6 до 8 съемных пассажирских кресел. В ней же предусмотрено наличие лебедки для погрузки через широкий дверной проем со сдвижной дверью.

В задней части кабины есть проем для загрузки носилок в медицинском (санитарном) варианте Ка-226.

В транспортную кабину можно поместить двое носилок с сопровождающим медицинским персоналом или 6 носилок с пострадавшими – в эвакуационном варианте.

Фирмой «Камов» были разработаны различные варианты Ка-226, исходя из интересов своих заказчиков.

В составе МЧС нынче эксплуатируют медицинский, аварийно-спасательный и патрульный, в Москве – пожарный, охраны порядка, медицинской помощи, пассажирский, аварийно-спасательный.

Специально для «Газпрома» созданы модификации с возможностью установки спецоборудования для разведки полезных ископаемых, аэрофотосъемки и патрулирования трубопроводов.

Санитарный вариант Ка-226 укомплектован всем необходимым реанимационным медоборудованием. В кабине можно разместить двух больных на носилках и несколько медработников.

Аварийно-спасательный Ка-226, который эксплуатируют в МЧС России, оснащен с левого борта электролебедкой грузоподъемностью 300 кг, с правого – контейнером аварийно-спасательного оборудования. В состав входит также прожектор и громкоговоритель. Грузовая кабина помещает девять спасателей.

Другие варианты применения Ка-226 могут оборудоваться дополнительно радиолокационной, телевизионной, инфракрасной и прочей аппаратурой для выполнения конкретных заданий.

Четырехстоечное шасси вертолета визуально не изменилось по сравнению с Ка-26. Так же Ка-226 имеет пневматическую систему торможения. Но в конструкцию шасси были введены некоторые изменения, нацеленные на повышение энергоемкости стоек и уменьшение массы шасси.

В состав силовой установки входят два турбовинтовых двигателя «Аллисон» и редуктор ВР-126. Суммарная емкость топливных баков составляет 770 л. Из-за низкого расхода горючего длительность полета на основных баках составляет 4 ч. 34 мин., а с дополнительными – 6 ч. 45 мин.

К органам системы управления вертолетом относят рычаги управления в кабине экипажа, гидроусилители КАУ-165, жесткие тяги и автопилот.

К тормозу винтов, топливному оборудованию двигателей, рулям направления проходит тросовая проводка управления. Вертолет оснащен гидромеханической системой автоматического управления двигателей, в состав которой входит регулятор частоты вращений свободной турбины и насос.

По сравнению со своими главными конкурентами, западными ВК-117 и Во-105, на Ка-226 прослеживаются элементы радиальной симметрии, и он намного проще в плане управления. Кроме этого, отсутствие рулевого винта дает возможность безопасно маневрировать при сильных порывах ветра.

Уникальность Ка-226 состоит в том, что на нем можно выполнять развороты в зоне статического потолка, не меняя высоты – это не под силу аппаратам с рулевым винтом.

Особенно важным это качество является во время проведения спасательных операций в горах, при высоких или низких температурах воздуха, когда наблюдается потеря тяги в силовой установке вертолетных конструкций.

Ка-226 Характеристики:

Модификация Ка-226
Диаметр главного винта, м 13.00
Длина,м 8.10
Высота ,м 4.15
Масса, кг  нормальная взлетная 3100
Масса, кг максимальная взлетная 3400
Тип двигателя 2 ТВлД Rolls-Royce Allison 250-С20R/2
Мощность, кВт  взлетная  2 х 338
Мощность, кВт  крейсерская 2 х 280
Максимальная скорость, км/ч 220
Крейсерская скорость, км/ч 197
Практическая дальность, км 600
Продолжительность полета, ч 4.60
Скороподъемность, м/мин 636
Динамический потолок, м 6500
Статический потолок, м 2600
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 6 пассажиров (максимально — 8)  или 1400 кг груза в кабине или 1300 кг на внешней подвески

Легкий многоцелевой семиместный вертолет Ка-226Т, оснащенный французскими двигателями Turbomeca Arrius 2G, будет сертифицирован в первом квартале 2015 года. Об этом  сообщает Военно-промышленный курьер со ссылкой на источник в российском авиапроме. «Практически завершились сертификационные испытания вертолета Ка-226Т. Возможно получение сертификата на вертолет в первом квартале», — сообщил собеседник агентства. Он отметил, что «остались некоторые решаемые вопросы», в основном, по оформлению документации для получения сертификата. «В сертификационных испытаниях участвовали два экземпляра Ка-226Т, а всего построены не менее пяти вертолетов этой модификации», — сказал собеседник.Вертолет Ка-226Т оснащается двумя газотурбинными двигателями Turbomeca Arrius 2G мощностью по 670 л.с., обладающими высокими показателями высотности, надежности и ресурса.Отечественной заменой импортных двигателей для вертолетов Ка-226 мог бы стать двигатель ВК-800 разработки ОАО «Климов» (Санкт-Петербург), но в ближайшие годы на завершение его разработки рассчитывать сложно, сказал собеседник агентства.

Подробнее на:http://avia.pro/blog/ka-226

Ранее сообщалось, что начиная с 2005 года вертолеты базовой версии Ка-226 производства Кумертауского авиазавода (в модификациях Ка-226.50 и Ка-226.

80) с двигателями Allison 250-C20R/2 поставлялись авиации ФСБ (не менее шести экземпляров, один из которых потерян в авиационном происшествии); авиации МВД (поставлено 11 единиц); Военно-воздушным силам России (в 2012 году поставлено не менее шести вертолетов, всего планируется поставка 36 единиц); МЧС Украины (один вертолет); также сообщалось об экспорте одного воздушного судна в Литву. Кроме того, для «Газпромавиа» подписан контракт на поставку 18 Ка-226ТГ, адаптированных к требованиям «Газпрома».Максимальная взлетная масса Ка-226 составляет 3400 кг, Ка-226Т — 3600 кг.

Основным недостатком вертолёта считают его невысокую крейсерскую скорость.

По данным холдинга «Вертолёты России» стоимость одного вертолёта модификации Ка-226Т составляет примерно 28 — 30 млн рублей.

Источник: https://vlad-burtsev.livejournal.com/613843.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector